7月6日，共享單車的原創者與領騎者ofo小黃車對外宣布獲得了由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投的超過7億美元的E輪融資。E輪融資的完成，不僅標志著ofo小黃車不僅再度刷新了共享單車行業單筆融資的行業紀錄，其行業第一獨角獸的地位也得到鞏固。不過，對于ofo小黃車而言，此次融資最大的價值除了拿到真金白銀的資金之外，還有阿里系資本提供的大數據與生態方面的助力。這對于正在全國力推“信用解鎖”的ofo來說，意義是極為重大的。

　　據悉，目前上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市已經全面進入了ofo“信用解鎖”時代，而在此前的6月24日ofo還聯合支付寶與滴滴推出了“免押金、免認證、免費騎”的無門檻體驗日活動，ofo力推“信用解鎖”的意圖已經非常明顯。而“信用解鎖”的順利推行，一方面需要有強大的資金作為依托，另一方面則需要完善的第三方信用體系與大數據的支持。此前ofo已經與支付寶達成了深度合作，而在E輪融資中阿里巴巴的加入，則無疑讓ofo在資本與生態方面的實力都得到了進一步的加強。

　　對于志在全球市場的ofo而言，“信用解鎖”的價值卻不僅僅是盈利這么簡單。芝麻信用作為當前國內最具影響力的第三方信用平臺，依托于支付寶以及阿里巴巴的海量用戶數據，對于用戶的信用評價十分權威，而支付寶記錄的用戶大數據也一直被阿里巴巴視為最為重要的戰略資源。而從ofo與阿里系的合作來看，雙方的合作頗為緊密，ofo不僅與螞蟻金服等企業聯手發起成立了“無現金聯盟”，還獲得了螞蟻金服的戰略投資，而與芝麻信用的合作則標志著雙方在數據領域的互通，合作更為深入。

　　眾所周知，目前共享單車行業內還是以收取押金為主要的風控方法，當然某些企業挪用押金進行造車或者投資理財的行為。對于采取了押金托管的ofo小黃車來說，即便收取了押金，這些押金也不會變成可以使用的資金，因而有無押金對于ofo而言并無多大區別。不過，從數據的角度來看，“信用解鎖”的玩法顯然就比收押金要高級的多：首先，收取押金完全自建風控系統，財務與時間成本極其高昂，而使用芝麻信用則可以迅速降低風控成本;其次，收取押金后用戶通過App用車，只能獲知用戶用車行為這一個維度的數據，而芝麻信用獲取的用戶數據維度更全面，也更有利于ofo對用戶進行信用判斷;第三，“信用解鎖”的實質是ofo與支付寶的數據互通，ofo用車也將成為芝麻信用評分參考的又一維度，而利用芝麻信用的大數據，ofo也可以拓展更多的可能。

　　在此前于貴州舉辦的2017年中國國際大數據產業博覽會上，ofo聯合創始人張巳丁就在演講中表示，ofo將ofo依托于大數據技術，智能化采集共享者的行為，反饋到數據庫，連接到共享者的信用，小黃車以誠信為標尺，擁護征信體系建設。ofo與螞蟻金服的合作，也被媒體認為是，共享單車進入“信用解鎖時代”的標志。而在于上海舉辦的“新一線城市峰會”上，ofo大區總經理歐競則以南京為范本分析了共享單車帶給城市生活的改變，展示了ofo的大數據在城市道路規劃、商業中心建設乃至于城市總體規劃方面的價值。從這個角度來說，“信用解鎖”意味著ofo已經開啟了共享單車新未來的大門。

　　自今年以來開始聯合支付寶推行“信用解鎖”的ofo，已經具備了在行業信用聯盟方面的主導權。從目前共享單車背后的資本格局來看，ofo已經與阿里系資本進行了深度合作，不僅獲得了螞蟻金服的戰略投資，與芝麻信用合作的信用解鎖也標志著雙方在數據領域的互通，摩拜的資本方則是騰訊系，騰訊方面也在微信九宮格上為摩拜提供了入駐的位置。但說到行業信用聯盟建設，摩拜的資本優勢卻并不都能轉化成話語權。而在未來信用解鎖將成為共享單車行業標配的局面下，喪失了話語權的摩拜生存空間也十分堪憂。

　　阿里巴巴作為本輪的聯合領投方，十分看好ofo未來的發展前景。阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示：“ofo小黃車重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會傳遞出真正的正向價值。阿里十分認可ofo的行業領導者地位以及開放平臺戰略，我們很高興能與ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能。”

　　目前，ofo小黃車已成為全球規模最大、覆蓋最廣、市場占有率最高的共享單車平臺。ofo連接超650萬輛共享單車，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。在新一輪融資的助推下，ofo的“信用解鎖”覆蓋更多的國家與城市，“信用解鎖”的數據價值將得到不斷深挖，ofo也將以此為用戶創造更為美好的城市生活，“騎”出共享單車的新未來。