“鯤龍”AG600飛機在廣東珠海高滑實驗后，機務人員檢查飛機狀態。 岳書華攝（影像中國）

“華龍一號”福清核電5號機組反應堆壓力容器在抱環拆解。 新華社記者　 林善傳攝

中車齊車集團高級技工車出的鋼屑，不到普通發絲1/7粗，可以被火輕易點燃。 新華社記者 王建威攝

　　1小時，嫦娥四號奔月飛行3624公里；1小時，“蛟龍號”最大能下潛3000米；1小時，“復興號”自動駕駛350千米……我國在基礎研究、重大科技工程、民生科技等領域，成果競相涌現。每時每刻，中國創造都在砥礪前進。這，離不開每一位科學家、工程師、大國工匠等經濟建設者和參與者的拼搏奮斗。

　　■2018年12月21日 

　　9：00—10：00

　　“鯤龍”試飛現場

　　珠海金灣機場飛機監控大廳，隨著飛機落地，屏幕上各系統的參數變化歸于平靜，陳江濤也記下了最后一個數據。

　　這天是大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600的例行試飛日。去年10月，AG600水陸兩棲飛機首飛成功。“首飛成功只是第一步，接下來還要不斷完善和驗證。”翻著近70頁的技術報告，陳江濤走出大廳，找到試飛員。“各系統工作正常，符合預期要求。”試飛員將飛行感受告訴他。陳江濤參與了AG600飛機液壓系統的設計。液壓系統向飛行控制系統提供動力，控制起落架收放、水舵操縱等。

　　收到反饋后，他馬上進行專業內部確認和跨專業協調，并對設計更改進行影響分析。之后，他還要向適航審查組匯報，并協調供應商進行調整。最后才能實現機上更改，等待下一次試飛的檢驗。

　　■2019年1月4日

　　22：00—23：00

　　超長版“復興號”檢修庫

　　北京鐵路局北京南動車運用所檢修庫里燈火通明，一列有著17節車廂的超長版復興號動車組靜靜停靠在8號檢修軌道上。第二天，這列世界上按時速350公里運營的最長的列車就將從這里出發，正式上線。地勤機械師王濤正在為它進行最后的檢查。

　　“‘和諧號’的空調部分是凸出來的，而‘復興號’則是下凹的，流線型的車身有助于降低風阻和噪聲。”正在測量車頂受電弓碳滑板厚度的王濤說。

　　轉向架輪對位置，王濤鉆進輪子上方，用手挨個摸重要部位螺栓。“輪對踏面相當于人的腳掌，直接關系到動車穩定性，是高鐵上能立硬幣的關鍵之一！”

　　全長439.9米，檢修一組車至少來回走4趟，而王濤每晚要檢修6組車。

　　■2019年1月11日

　　16：30—17：30

　　“嫦娥四號”飛控測試間

　　“報告長城，遙測監視正常！”“分系統工作正常！”“長城，收到！”……交流聲此起彼伏。距離嫦娥四號著陸器和玉兔二號巡視器互拍不到半小時，飛行控制測試間內，身著防靜電工作服的嫦娥四號探測器項目執行總監張熇，神情專注地盯著電腦。為了這一刻，她帶領研制團隊拼搏了1000多個日夜。

　　“成功了！”隨著兩器互拍成功，嫦娥四號任務宣布圓滿成功。張熇走到一面畫著密密麻麻時間節點的流程大圖展板前，小心翼翼地將一面代表“任務順利結束”的小紅旗貼到最后一個計劃節點上。

　　隨后，她走進綜合測試試驗室，向大家說，“互拍非常成功，圖像清晰，我們打了漂亮一仗。后續任務依然重要而艱巨，大家再加把勁兒！”

　　統籌：郭雪巖

　　《 人民日報 》（ 2019年01月25日 02 版）

(責編：馬昌、袁勃)