老濟南人對路有一種特殊的感情，“大緯二路”、”二大馬路”，“十二馬路”，這些親切地稱呼，透著老濟南人對路的重視，對這個城市的眷戀。

改革開放前，行駛在這些路上的主要是自行車。那時，誰要是有一輛鳳凰、永久，就像現在開上奔馳、寶馬一樣，是很拽的。

改革開放40年 現代化的交通讓人們想走就走

二十世紀七十年代的上海牌公交車

榮先生是老濟南人，他說，改革開放前去東郊、西郊（現在的東、西外環），就像出差一樣，得準備一頓飯，一般一去就是一天的時間。

呂廣山是1978年參加工作的老公交司機。老呂說，那時候公交車少，全是手動檔的純機械車，發動機在前邊，天熱時駕駛室最高溫度有時能達到50多度。車上人擠人，報站要扯著嗓子喊，售票員前后擠著售票，還要負責開門。

那時，濟南人坐公交不說坐公交，都形象地說擠公交。

如今，榮先生再去濟南的東郊、西郊可方便多了。濟南城區已全部通公交，幾分鐘就一輛。年輕的女駕駛員丁明璐說，“我現在開的是新能源空調車，自動檔油電混合，全自動軟座，空間大，視野清晰，車壞了，打個電話就有救援。” 丁明璐微笑著說，“在濟南乘公交，一部手機就可以全解決，支付寶、微信掃碼、銀聯云閃付……方便又快捷。”

改革開放40年，交通發生巨大變化。交通工具的進步解放了人們的雙腳，人們的出行方式也變得更加多樣、更加方便、更加舒適。自行車、公交車、私家車、出租車、各種電動車、摩托車、網約車、共享單車、高鐵、輪船、飛機、濟南正建的軌道交通，現代化、立體化、便捷化的交通讓人們想走就走，而且充滿獲得感、安全感。

濟南現在的BRT公交車

改革開放40年 立體化的交通讓出行更加便捷

常言道：回顧過去，展望未來。改革開放前，濟南市區沒有道路立交橋，1973年改建的天橋是濟南市最大的建筑。1988年建成的八一立交橋，是濟南市第一座互通式立交橋。

40年，彈指一揮間。改革開放40年，濟南從只有一座天橋變為有燕山立交、英雄山路立交、扳倒井立交等24座立交的地上、地下、高快一體的立體交通城市；40年，濟南從只有30輛長途客車、公路貨物運輸工具727輛，發展為客運車輛19419輛、重中型貨車40439輛，機動車保有量達到217萬輛（截至2018年6月底）；40年，濟南從公路通車總里程1052公里，發展為全市公路通車總里程12856.7公里，農村公路11495.6公里，農村公路通車率達到100%，具備通車條件的省定貧困村通公交（班車）率達到100%。

近幾年，濟南道路修得快，城市在變臉，老百姓也不斷點贊。今年，濟南新增機動車12.3萬輛，但全市整體擁堵狀況卻沒升反降，全市擁堵指數由1.57下降至1.48，百度地圖發布的城市通勤高峰擁堵指數排名由8名降至15名。

2017年底，濟南東、南二環延長線工程提前竣工通車，世界最大規模的八車道隧道群亮相濟南，濟南城市快速路閉環成網，高快一體路網成效初顯，全長105公里的“空中長廊”為市民提供更多出行選擇。

說起濟南的高架路，中鐵十局某項目書記張海峰說：“我是深有體會。每天早晨送孩子。我出南苑小區就上高架，不用下來，一直到郭店，33公里，40分鐘就到，太順了，方便又快捷。”

現在，隨著濟南新東站的建設，隨著新建、續建濟青高速公路改擴建等5項高速公路項目的實施，濟南將再次帶給人們驚喜。往北看，濟樂高速南延工程項目建成通車后，濟南市將新增一條城市快速出入通道，打通東、北部交通瓶頸。往前看，結合市區已建成的“三縱三橫”高架快速路網，“三環十二射”的高快一體網絡即將展現。

濟南燕山立交夜景

改革開放40年 多樣化的交通讓城市變高變大

2017年12月1日，在濟南城市的發展史上，應該成為一個值得紀念的日子！這一天，濟南市民盼了12年的穿黃隧道終于開工了。從此開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，標志著濟南正式拉開北跨攜河發展的序幕。

黃河貫穿濟南西北部，在濟南境內全長約183公里，成為分割南北兩岸發展和聯系的一道天然屏障。由于南側山區的自然限制，北拓是城市空間發展的重要選擇。

上世紀八十年代以前，濟南市只有一座黃河公路大橋——平陰黃河大橋。而市區內沒有過黃河的公路橋。早先，人們過黃河靠擺渡。在洛口渡口，車直接開到船上，和自行車、馬車、行人等一起坐擺渡過河。后來有了浮橋，車可以從浮橋上直接開過去。但是浮橋受制于夏天汛期、冬天凌汛時必須要拆除，老百姓過河不方便。

如今，隨著攜河北跨發展戰略的實施，“三橋一隧”將黃河以“城中河”的功能定位融入城市發展格局，人們會發現黃河以北的濟陽和濟南市區真正成為一“家”了，濟南將由“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

“突然之間，濟南長大了，長高了。” 榮先生興奮地說。

最近，一位朋友在朋友圈感嘆，出差越多越覺得濟南的水好喝。濟南的水好喝是出了名的，濟南也因為泉水眾多而被命名為泉城。可也正因為泉水，濟南的地鐵建設是一拖再拖，直至近年才開始建設。

作為泉城人，既盼地鐵又怕地鐵，怕影響了泉脈。榮先生說，濟南軌道交通建設總體是符合濟南經濟發展和人們生活需求的，可以說我們絕大多數市民是贊同的。同時也希望不要因為軌道交通影響到濟南的泉系。這是我們濟南的根啊！

一直以來，濟南高度重視對泉水的保護和城市的科學發展。據有關人員介紹，保泉是地鐵建設的底線，為確保泉水保護萬無一失，濟南地鐵建設者組成地下水保護創新工作室，大家研究新工法，運用新工藝，采用新技術，克服一道道難關，自主設計研發了“基坑降水回灌一體化技術”，借助這一技術，施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下，實現了工程建設和地下水保護雙贏。

2019年元旦，濟南地鐵一號線就將開通，濟南市民期盼多年的地鐵夢就要實現。再過幾天，濟青高鐵也將通車，濟南交通實現了從線到面、到立體化綜合交通網絡的華麗轉變。在向特大城市邁進的道路上，濟南正用濟南速度不斷為我們制造著驚喜。改革開放40年，濟南交通闊步前行，也成為濟南社會發展的一個縮影。

市民王女士說：“聽說濟青高鐵就要通車了，真是太高興了！1980年，我從濟南去青島，火車跑了8個小時，而且車上人擠人，沒有座位，一直站到青島。現在，濟南至青島的高鐵即將通車了，到那時，早晨從濟南喝甜沫、吃油條，然后坐高鐵到青島看海景，中午回濟南吃午飯的夢想就要實現了。”

即將通車的濟南地鐵一號線