如今汽車消費人群逐漸年輕化，他們既希望自己的車時尚個性配置高，又對質量和性能有著較高的訴求。哈弗H4就是一款滿足年輕人的SUV，作為長城哈弗家族的成員自推出以來便自帶光環頗受關注。特別是發布會上創意十足信心滿滿地來了個疊羅漢，其能通過美國IIHS頂壓試驗的堅硬車身讓人記憶深刻。
顯而易見硬實力方面光有高強度的籠型架構車身還是不夠的，還得有先進而有力的動力系統。其搭載的1.5GDIT和1.3T發動機，包括7DCT濕式變速器全部都是長城自主研發的產品，曾分別榮獲“中國心年度十佳發動機”以及“世界十佳變速器”的殊榮。
其中1.3T發動機最大功率102kW，最大扭矩235N?m；而1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩285N?m。兩款發動機轉速在1200r/min可以釋放80%扭矩力量，當達到1400r/min實現最大扭矩輸出。
比寶馬X1發動機有勁
常言道要貨比三家，發動機的數據通過對比才能知道其中的不平凡。傳祺GS4的1.3T發動機功率為101KW扭矩202N?m，1.5GDIT發動機功率為112KW扭矩為235N?m；可以看出兩個排量的扭矩分別比哈弗H4低了32N?m、50N?m，比1.5GDIT發動機的功率少了12KW。
而哈弗H4的1.5GDIT發動機參數直接跟博越的1.8T發動機旗鼓相當了，功率124kW和扭矩285N?m高過博越1.8T低功率版的120KW最大功率和250N?m最大扭矩；甚至與博越1.8T高功率版發動機的扭矩一樣。
要說對比自主品牌還不夠顯實力的話，那就跟寶馬X1抗衡下！其1.5T發動機功率為100KW扭矩為220N?m，兩項參數遠遠低于哈弗H4；而寶馬X1的2.0T發動機扭矩也還要低5N?m。
既強勁也安靜
為了降低噴油器工作時的噪聲，噴油器采用了懸吊式中置布局，高壓油軌以及噴油器與發動機的缸蓋沒有直接硬性接觸，這樣就切斷了噪聲的傳播途徑。
同時在發動機的內部采用了靜音鏈條，其齒距非常小而且與之匹配的齒輪齒形差別也微乎其微，因此降低了不少噪音。
另外雙節溫器的設計實現了缸蓋與缸體的分層冷卻，讓缸體溫度相對高一點降低做功摩擦，也讓缸蓋的溫度低一些抑制爆震現象的產生。
滿足節能環保的訴求
消費者對于發動機的訴求是多方面的，除了動力外還要求符合現今節能、環保的經濟和社會功效，要滿足這些必須要有獨特的技術才能行得通。
哈弗H4的發動機是自主品牌中首款具備連續可變氣門升程技術的發動機，其CVVL系統與寶馬的Valvetronic系統在開發思路上一致。相比利用節氣門控制輸出功率的發動機而言，在低負荷工況下減少了8.4%的油耗。
可變排量機油泵低轉速時保證發動機得到充分的潤滑，高轉速運轉時減少機油泵所需的驅動功率；這項技術能夠降低2-3%燃油消耗。
缸蓋集成排氣歧管這兩年可被大眾看成了自己的殺手锏大力宣揚，其實這項網紅技術哈弗H4的發動機也擁有，帶來的好處就是排氣溫度相對低一點使得尾氣污染物含量明顯降低。
充沛的動力造就良好的駕駛感
1.5GDIT動機有著高達285N?m的實力，開起來感覺是大馬拉小車，配合7DCT濕式變速箱起步的時候動力銜接時間特別短，然后馬上就有充沛的動力推著人和車往前沖。駕駛者不會感覺到有突然的渦輪介入，變速箱也不需要用較高的轉速去匹配發動機，因為1400rpm就有最大扭矩輸出并且一直延續到3000rpm。
在高速上超車油門到底的話，變速箱連降兩檔動力迅速就跟上了，伴隨著悅耳的嗡鳴聲車速迅速從100km/h增加到120km/h，很快地就能超越前方車輛。日常駕駛中油門的響應十分線性，擁堵路上走走停停能很好地控制速度減少剎車次數，乘客的舒適性有保障。
7DCT濕式雙離合變速器不僅提速升擋快，也有著低速降檔特別平順的特點。它的換擋邏輯很好仿佛能提前猜透駕駛者的意圖，不像一般的雙離合特別是干式雙離合降檔有明顯頓挫感。同時這款變速箱通過重量減輕及速比優化等技術手段，很好地實現了油耗的降低。
臨近十一假期全家自駕出游是很多家庭的選擇，但大家最擔心的就是通過性了。雖然咱國家的高速橫縱交織，各種公路也四通八達，但大多數的景點在郊區或者野外，很多道路是非鋪裝道路，特別是去大西北和滇藏的景點。哈弗H4底盤采用前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛，加之底盤高達174mm的離地間隙和2660mm的軸距，別說非鋪裝道路了跨越溝溝坎坎也不成問題。況且哈弗H4裝備的有坡道輔助和下坡輔助，去山區游玩的車主哪怕遇到濕滑顛簸的土路也不用擔心。
實現技術制造質的飛躍
可以說長城的發動機和變速箱的技術都達到了估計先進水平，特別是1.5GDIT發動機，從項目預研到實現量產共歷時了60個月的錘煉，該產品在整機方面申請專利91項；缸蓋集成排氣歧管技術獲得授權專利4項。兩項獲獎也讓哈弗H4的動力系統被稱為“雙十佳動力”，這是技術研發實力的力證，表明長城汽車在以“技術制勝”的制造領域已經實現了“質”的飛躍。
