近日，前哈羅單車現哈啰出行在發布會上自稱是后起之秀，已成長為頭部玩家。對此，從不說謊的第三方專業數據卻對此有另一番解讀。

　　據QuestMobile公布的數據顯示，2018年5月，ofo月度活躍用戶規模為2889萬，摩拜月活躍用戶規模為2507萬，前哈羅單車現哈啰出行月活躍用戶規模僅為758萬。在用戶月度總使用次數方面，2018年5月，ofo用戶總使用次數為9.62億次，摩拜和前哈羅單車現哈啰出行分別為9.21億次和2.35億次。

　　來自易觀千帆的數據則顯示，2018年5月，在中國共享單車App活躍用戶規模方面，ofo 、摩拜和前哈羅單車現哈啰出行分別以2805.1萬人、2085.63萬人和 761.85萬人占據共享單車行業前三名。在App日均總啟動次數方面，ofo用戶為1175.9萬次，摩拜和前哈羅單車現哈啰出行日均啟動次數分別為822萬次和333.6萬次。

　　同樣根據易觀發布最新《中國共享單車行業數據報告》顯示：2018年2月，OFO小黃車、摩拜和前哈羅單車現哈啰出行分別以50.89%、49.14%和5.64%的市場覆蓋率占據中國的共享單車行業前三名。其中，ofo小黃車和摩拜市場覆蓋率、新增用戶規模和用戶獨占率等三項核心數據都是比哈啰出行領先的。

　　據哈啰出行官方披露的數據顯示，截止目前，哈啰單車已入駐300多個城市和260多個景區，注冊用戶超2億；哈啰助力車也已進入全國100多個城市，用戶累計騎行超過5.8億公里。今年5月，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴表示哈啰出行將逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。不過，這個說法似乎缺乏實際證據支撐。

　　除數據打臉外哈啰出行與地鐵集團的這場合作被稱寄予“創新”的含義也耐人尋味了。有上海網友報料稱，并沒發現在申通地鐵集團APP“共享單車”入口有哈啰出行的身影，只有一直“相愛相殺”的 ofo小黃車和摩拜單車。說好的大合作為何連入口都沒有呢？

　　已經公開的報道中曾提及到，哈啰出行因違規投放已被上海、深圳、鄭州、西安、安徽宣城、安徽蕪湖、山東菏澤、江蘇揚州、廣東江門、成都、天津責令回收處理。顯而易見，即使在一些城市頻頻被曝“超投”和“強投”，仍舊無法緩解前哈羅單車現哈啰出行在投放量上的尷尬。

　　在如今的形勢下，任何一家共享單車企業似乎都沒有摸索出一條成熟的盈利途徑。共享單車這個行業，門檻說高不高，說低也不低，關鍵看企業把技術創新擺放在怎樣的位置。在商業模式的盈利走向上，前哈羅單車現哈啰出行頻頻宣稱的100城盈利依舊未能被證明，名單至今也沒公布。誰會笑到最后，可能還是要看大浪淘沙后的還站著誰。