發(fā)動機之于汽車，就像漢堡之于金拱門，搖粒絨之于優(yōu)衣庫，ios之于蘋果，是一輛車最重要的部件。如果1886年卡爾本茨沒有設計制造世界上第一輛內燃機發(fā)動的汽車，或許汽車行業(yè)的繁榮會來的更晚一些。芯片禁運事件警示我們掌握核心科技的重要性，所以即使得益于經(jīng)濟全球化，汽車品牌可以從上游供應鏈采購發(fā)動機，哈弗毅然選擇了迎難而上，自主研發(fā)。作為8萬級SUV代表車型，哈弗H4動力表現(xiàn)如何呢？

　　哈弗H4搭載自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機，最大功率124KW，最大扭矩285 N·m。 跟一些知名品牌命名方式一樣，哈弗采用技術命名，其中G代表汽油，DI代表缸內直噴，T代表渦輪增壓，讀懂這三個參數(shù)，才能進一步了解這款發(fā)動機。這款發(fā)動機搭載了哪些黑科技才能在“中國心”年度十佳發(fā)動機評選活動中獲獎呢？

　　澎湃動力的頭號功臣——CVVL

　　開過哈弗H4的同學肯定都知道，哈弗H4整車加速行云流水，動力隨叫隨到。酣暢淋漓的動力是如何做到的呢？除了自主研發(fā)的7DCT變速箱，還離不開一大功臣—CVVL。搭載該技術的發(fā)動機其進氣門可實現(xiàn)連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上可進一步降低泵氣損失，在部分負荷工況通過采用小升程及提前小升程相位，最高可以降低8.4%的油耗。

　　比如開著哈弗H4翻山越嶺，起起伏伏的道路特別考研發(fā)動機輸出的調教，這個時候CVVL就派上了用場，它可以改善上下山工況下發(fā)動機的進氣特性，對發(fā)動機進行細膩控制，保證在上山途中動力充沛，下山之路經(jīng)濟節(jié)能。

　　此外，哈弗H4是首次搭載CVVL技術發(fā)動機的自主品牌，8萬級這一細分市場更是罕見，和寶馬的發(fā)動機一樣，這款發(fā)動機運轉時CVVL對進氣量起主要作用，節(jié)氣門起輔助作用。可變氣門升程比較常見，但是做到“連續(xù)”是非常困難的，全世界只有少數(shù)品牌發(fā)動機配備這項技術，本田的i-VTEC和奧迪的AVS,只是做到兩級氣門升程調節(jié)。

　　省油先鋒——缸內直噴

　　在汽油價格不斷上漲以及排放法規(guī)日益嚴格的大環(huán)境下，很多品牌根據(jù)市場需求把主銷車型排量定在了兼顧動力與燃油經(jīng)濟性的1.5T。大部分車企都配備有1.5T發(fā)動機，大多數(shù)噴油方式是效率不高進氣歧管噴射。

　　哈弗H4這款發(fā)動機搭載了更為先進的缸內直噴技術，這種技術普遍搭載在更為高端的豪華BBA上面。缸內直噴式發(fā)動機將噴油嘴安裝在氣缸內，直接將燃油噴入氣缸與空氣混合，噴射壓力進一步提高，燃油霧化更充分，可以在不同工況精確控制油氣比例，節(jié)省燃油。缸內直噴技術的應用可以進一步節(jié)省哈弗H4的用車成本，讓年輕人有更多的資本可以去尋找詩和遠方。

　　全球布局，自主研發(fā)

　　從最初的氣門升程不可變到現(xiàn)在的CVVL，從最初的“原地熱車五分鐘“的化油器到現(xiàn)在的缸內直噴，與時俱進的技術革新，離不開哈弗品牌對研發(fā)的高度重視。作為“中國SUV全球領導者”，哈弗堅持研發(fā)過度投入的策略，全面開展新產(chǎn)品、新能源、智能汽車的研發(fā)及新技術中心建設，同時構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發(fā)布局。先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，進行新產(chǎn)品、新能源與智能化汽車研發(fā)，全球化研發(fā)布局進一步完善。

　　哈弗作為國內SUV領軍企業(yè)，憑借全球布局，自主研發(fā)的創(chuàng)新技術獲得了不錯的市場銷量。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份我國乘用車銷量同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。在車市需求減弱的大環(huán)境下，哈弗品牌實現(xiàn)了逆勢增長，月銷8.4萬輛，同比增長2.5%，可謂是車市常青樹！

　　強大的動力系統(tǒng)讓年輕駕駛者隨時釋放躁動的青春，多維度的研發(fā)布局讓哈弗一直引領技術的新篇章。面對哈弗H4上如此強勁的發(fā)動機，你是否已經(jīng)按耐不住躁動的青春了？別著急，即日起至5月31日，為了讓更多消費者享受到澎湃動力，購買哈弗H4可以享受現(xiàn)金促銷4000元，置換補貼4000元，金融貼息6000元在內的至高14000元綜合鉅惠，可謂“誘惑力”十足，還不快入手一輛，駕馭屬于你的天下！