1月7日，來自武漢市政府的消息稱，今年將開工建設(shè)新漢陽(yáng)火車站（武漢西站）。這意味著武漢將成為繼北京之后全國(guó)第二個(gè)擁有5座火車站的城市，數(shù)量并列全國(guó)第一。

目前，武漢市除了既有武昌站、漢口站、武漢站三大火車站外，還正在建設(shè)光谷火車站。光谷火車站的前身是武漢鐵路南環(huán)線流芳站，即一個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站。2015年動(dòng)工改建的光谷火車站，新建2條動(dòng)車線路，成為一個(gè)城際列車火車站，預(yù)計(jì)今年正式開通運(yùn)行。

新漢陽(yáng)火車站（武漢西站）是漢十高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)的始發(fā)站。目前，漢十高鐵與武漢至孝感城際共線，始發(fā)站設(shè)在漢口火車站。新漢陽(yáng)火車站是一個(gè)大型樞紐，預(yù)計(jì)投資數(shù)百億元，年內(nèi)開工建設(shè)。

中國(guó)鐵路武漢局相關(guān)人士介紹，五大火車站分工各有側(cè)重，武昌站主要運(yùn)營(yíng)京廣、京九等傳統(tǒng)線路的普速鐵路；漢口站滿足滬漢蓉等國(guó)干線的高鐵（動(dòng)車）及部分普速列車停靠；武漢站則對(duì)接京廣高鐵等國(guó)干高鐵線路；光谷火車站主要服務(wù)武咸、武黃、武岡等城際鐵路及部分國(guó)干網(wǎng)線路；新漢陽(yáng)站則對(duì)接漢十高鐵、沿江高鐵等一批新建國(guó)省高鐵線路，輻射湖北西部和南部。

為何要在武漢三鎮(zhèn)布局5座火車站？

“這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高鐵建設(shè)的需要。”湖北城際鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢市現(xiàn)有三大火車站是歷史形成的，隨著城市發(fā)展和全國(guó)鐵路網(wǎng)加密，三大火車站的運(yùn)能擴(kuò)張和布局優(yōu)化受到限制。2019年，中國(guó)新建成運(yùn)營(yíng)高鐵里程近5000公里，累計(jì)里程突破3.5萬公里，由于武漢獨(dú)特的“天元”地理優(yōu)勢(shì)，需要不斷開通新線路，導(dǎo)致三大火車站承受的運(yùn)能壓力越來越大。

例如，漢十高鐵開通后，始發(fā)站暫定漢口站，導(dǎo)致該站的通行壓力大增，必須等新漢陽(yáng)火車站建成后，才能更好滿足未來武漢至西安全線貫通的運(yùn)能需求。同樣，目前4條城際鐵路日均開行列車約120對(duì)，發(fā)送旅客約5萬人，隨著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃連接國(guó)網(wǎng)干線，運(yùn)能將會(huì)進(jìn)一步提升，而現(xiàn)有的三大火車站運(yùn)能接近飽和，無法滿足城際列車擴(kuò)能需求，迫切需要光谷火車站分解壓力。

省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來，隨著沿江高鐵、鄭萬高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵路線建成，以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)逐步形成，武漢作為全國(guó)鐵路樞紐的地位進(jìn)一步提升，運(yùn)能加速擴(kuò)大，必須新建光谷火車站和新漢陽(yáng)火車站滿足運(yùn)能擴(kuò)大需求，進(jìn)一步完善湖北的鐵路網(wǎng)格局，為武漢乃至湖北經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。