你知道兒童安全座椅嗎？汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統，是一種專為不同年齡或體重兒童設計、安裝在汽車內、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。它起到的作用是在汽車發生碰撞或突然加速的情況下，減緩對兒童的沖擊和限制兒童的身體移動，來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。但中國兒童安全座椅行業還處在發展的起步階段，面臨很多需要克服的問題，兒童真正做到安全出行還有很遠的路要走。

兒童安全座椅使用現狀

國家規定從2015年9月1日開始對兒童安全座椅強制進行3C 認證，很多專家也一直在強調兒童安全座椅的重要性，但事實上，兒童安全座椅的使用現狀并不樂觀。調查發現，兒童越來越多地通過乘坐家庭汽車參與到道路交通環境中，但是兒童安全座椅的使用率卻較低。從我們身邊就可以發現，小區車位每天都是爆滿，甚至還要停在馬路邊，但很少可以通過車窗看到里面有兒童安全座椅。身邊的親戚朋友說起兒童安全座椅，也都表示覺得沒什么必要，有的人認為把孩子放在后座就已經算是相對安全的了。34%的城市兒童出行首選的交通方式是乘坐家庭汽車，60.2%的兒童每周都會乘坐家庭汽車出行，由此可見，兒童乘車跟使用兒童安全座椅完全不成比例。

導致這種現狀的原因是兒童安全座椅立法的缺失，今年兩會期間，各地方“兩會”也相繼有代表提議針對兒童安全座椅進行立法。而立法的確立，也會加速兒童安全座椅的發展，并使行業內進行重新洗牌。通過3C認證的兒童安全座椅品牌，有望迎來發展的春天。但我國兒童安全座椅立法畢竟還處于起步階段，一方面，各地的兒童安全立法工作還未全面開展；另一方面，用立法來加大兒童安全座椅的普及率，還需要長期的監督工作。實施全國范圍內的強制使用立法，明確懲罰措施，才是解決兒童安全座椅使用率低的根本舉措。但兒童安全座椅立法的推進，還需要企業、家長、國家的共同關注。

六成制造不等于六成使用

隨著電視節目《爸爸去哪兒》火熱，也帶動了兒童安全座椅在中國市場的一個小高潮。

2012年7月，我國發布了第一部有關兒童乘車安全的《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準，該標準屬于國家強制性標準，標準相當大一部分為引用歐洲ECE R44標準。其中明確規定，兒童不應使用成人安全帶，成人安全帶扣和兒童約束系統的帶扣不能通用。這也就意味著，標準實施之后，所有乘用車型都必須強制配備兒童座椅的專用接口。也就是說，國內汽車廠家和座椅生產商都必須提供有專用接口的座椅。

兒童的安全越來越被重視。據交通部數據報告顯示，我國每年有將近兩萬名14歲以下兒童死于交通事故。

數據顯示，兒童死于交通事故很大一部分是因為缺少必要的安全保護措施，也就是兒童安全座椅。另一份數據顯示，全球銷售的兒童安全座椅中，六成是“中國制造”，但中國人自己使用它的比例卻只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。

在我們身邊就有很多因沒有使用兒童安全座椅而釀成慘劇的例子。湖北女子王某駕車送兒子去幼兒園，與一輛面包車相撞。隨著“咣當”一聲巨響，面包車徑直撞到王某車子左后側車門附近，致使轎車左后側車窗玻璃碎裂，車身嚴重變形。由于撞擊力過大，坐在王某轎車后排的5歲兒子，竟然一下子從左后車窗甩出了車外，當場昏迷不醒。看到這一幕，民警在現場火速聯系醫院，將小孩送往醫院進行搶救。“我以為小孩不坐在副駕駛座位上就沒事了的，誰想到出了這么大的事故！”王某對交警哭訴道。她早上一個人駕車送小孩去幼兒園上學，由于知道孩子太小，不能坐在副駕駛座位上，就讓孩子坐在后座，以為這樣就是安全。事發后，孩子肩胛骨骨折，頭部出血。但幸好當時在冬天，衣服穿得較厚，經醫院搶救，孩子才得以脫離生命危險。

有時危險的到來，是我們無法預估的。有一對父母帶著孩子準備去朋友家玩，由于父親不熟悉路線，又是夜晚，就靠邊停車，而且開著雙閃燈，查詢線路，母親跟孩子坐在后排。這時只聽見一聲巨響，一輛三輪摩托車以飛快的速度撞了上來，巨大的沖擊力把母親撞到了前排的椅背上，幸好孩子坐在兒童安全座椅里，才沒受到傷害。三輪摩托車把汽車左后邊大燈撞毀，尾箱蓋變形，可以想象，當時如果沒有兒童安全座椅，后果是不堪設想的。

通過這兩個事件，我們可以看出，兒童安全座椅對孩子起到的保護作用是毋庸置疑的。使用了兒童安全座椅的孩子，在車禍中可以降低50%—70%的死亡率。但兒童安全座椅江城難尋的現象還是很嚴重，車主想要購買符合標準的兒童安全座椅并不容易。“新標準對銷量并沒有明顯的影響，這也跟商家的預期情況截然相反。”在汽配市場的店主這樣說道。新標準實施時，很多商家都很看好，當時有些店面都拿了幾個兒童安全座椅代理銷售的合同，但之后銷量平平，“現在很多都不賣了，太虧。”

很多車主跟家長對于兒童安全座椅是認可的，但實際的使用率卻還是差強人意。他們大多數人都表示，兒童安全座椅體積大，要安裝和拆卸不方便。而且大多數消費者都是通過網絡購買兒童安全座椅，選擇的價位區間也多在800元~2000元，而對于一些均價在3500元左右的進口品牌少有人問津，價格也成為不少家長沒有安裝兒童安全座椅的原因。也有不少車主表示，在市區車速不快用兩次也就覺得沒有必要了。這種現象在非一線城市更為普遍，甚至很多人都不知道兒童安全座椅為何物。

兒童安全座椅推廣難在哪里？

在西方國家，汽車更早地進入他們的生活，所以有關汽車對家長、對孩子的保護問題，也是他們想在了前面。安全座椅作為強制使用的產品，在小孩出生以后就要開始使用。而中國還停留在孩子出生了、甚至出生有段時間了，還沒考慮要購買一個兒童安全座椅。兒童安全座椅在孩子的使用過程中，會有一種束縛感，那樣的感覺其實并不舒服，很多家長出于“心疼”孩子的心理，也沒能堅持使用。家長一定要明白，兒童安全座椅一定要從孩子出生后就堅持使用，從小培養接受安全座椅的意識和習慣，否則孩子可不是你想讓他坐他就坐的。

隨著汽車日益走進普通家庭，中國也正在轉變成為“車輪上的國家”，湖北的機動車保有量也超過了千萬輛。在交通安全方面，面對如此龐大的機動車群體，顯然還沒有做好準備。但慘烈的交通事故一次一次上演，而兒童又是其中最弱勢的群體，面對車禍時一個個觸目驚心的數字，我們應該做出最大的努力，使兒童受到的傷害減小到最低。

在中國各個方面都飛速發展的今天，前進的腳步之快，是全世界有目共睹的，但前進的腳步帶動著社會文明的建設發展，也不要忽略了安全這項最根本的東西，尤其是兒童的安全。

一系列相關內容的出臺，讓我們看到了未來的標準化、規范化，但重要的還是每一個車主、每一個家長、每一個人自身的安全意識，以及對孩子從小起就要重視培養的自我安全、自我保護意識，這是任何東西都代替不了的。雖然現在一時還不能達到很高的普及率，但只要我們從現在做起，以身作則，嚴格要求自己，以及自己的孩子，再把這種安全意識傳播給身邊的人，相信六成在中國制造的兒童安全座椅，也能有六成人使用。一些相關媒體、相關機構也應當加大兒童安全座椅的宣傳力度。兒童安全座椅也應該像成人的安全帶一樣，被強制約束，規范管理，車禍來臨時，家長的懷抱并不是孩子的“避風港”，真正保護兒童安全的是安全意識和合理合法的安全設備。