葉青看財經2987：武漢的造船實力

2025年5月16日，由枝江江舶船業有限公司主辦的“綠舟智航，引領未來”——長江內河綠色智能船舶開工建造暨內河智能船舶生產基地啟動活動在枝江市隆重舉行。

一口氣有16艘LNG新船開工建造，江舶船業將攜手產業鏈上下游企業打造“研發－制造－測試”于一體的內河智能船舶生產實驗基地，為長江內河船舶制造及航運產業轉型、為區域經濟高質量發展和長江生態保護提供“江舶方案”。

5月18日，武漢智慧交通產業園正式開園，武漢船舶大廈揭牌，這是繼湖北船舶大廈之后，武漢市武昌區著力打造的第二個綠色智能船舶產業特色樓宇。

武漢智慧交通產業園地處武昌楊園，由中咨集團、中交建筑集團聯合體與武漢理工大學合作共建，是一座集科研辦公、酒店、商業配套于一體的綜合性園區。園區重點聚焦智慧交通、智能建造、綠色船舶、科技金融四大新興產業，以武漢理工大學為中心，重點承載交通航運行業技術創新策源和科技成果轉化功能。

武漢船舶大廈作為產業園內寫字樓雙子塔B座，是綠色智能船舶與智慧交通產業的重點示范項目，旨在打造國家級內河綠色智能船舶技術創新高地與全產業鏈集聚平臺。大廈將依托武漢理工大學科研實力，由院士團隊及船海工程首席教授牽頭建設國家重點實驗室，集中攻克新能源動力、智能航行、減碳降耗等關鍵核心技術；同時憑借中交集團全產業鏈資源優勢，吸引船舶研發設計、核心配套、總裝制造、檢驗檢測等上下游企業匯聚，構建起從基礎研究到產業應用的完整創新鏈條。

武漢造船產業綜合實力極強。

一、武漢的造船人才培養

武漢理工大學船舶與海洋工程學科：始建于1946年，是國內最早開設該專業的高校之一。一級學科國家重點學科、國家國防特色學科、湖北省優勢學科，2019年成為首批國家級一流本科專業建設點。

2024年軟科世界一流學科排名中位列世界第7位、國內第4位；2025年校友會專業排名中居全國第三，獲評“七星級專業”（世界知名高水平、中國頂尖專業）。

擁有國家水運安全工程技術研究中心、高性能艦船技術教育部重點實驗室等10個國家級和省部級科研基地，覆蓋船舶水動力性能、結構安全、智能制造等領域。

擁有院士、國際船舶與海洋工程結構大會（ISSC）專家委員領銜的80余人團隊，包括國家級教學名師、精品課程負責人等。

近三年本科就業率保持在88.7%以上，畢業生覆蓋船舶設計、智能制造、海事管理等領域，用人單位滿意度超90%。

75年來培養1.3萬余名專業人才，校友遍布中國船舶集團、招商工業等頭部企業，成為我國船舶工業發展的核心力量。

武漢船舶職業技術學院（武漢船院）：是華中地區重要的造船工匠培養基地，通過虛擬仿真實訓基地（投入9500萬元建設）和“船舶e棧”在線平臺，結合工業機器人、物聯網等技術，培養具備智能制造與軍工精神的復合型人才。該校與招商工業、中船重工等企業合作開設“工匠訂單班”，近三年培養1500多名造船工匠型人才，其中多人參與國產航母、大型驅逐艦等國家工程。

產教融合創新：武漢船院入選國家發改委職業教育產教融合典型案例，通過“虛實結合”模式培養適應船舶智能化轉型的技術人才，例如開發船舶智能制造虛擬仿真模塊，覆蓋船舶設計、焊接、涂裝等全流程實訓。

二、武漢的船舶設計能力

甲級設計機構集聚：武漢擁有10家甲級船舶設計企業，數量居全國前列，包括中國艦船研究設計中心（國家級艦船研發核心）、武昌船舶重工集團（軍民兩用船舶設計）、武漢理工船舶（新能源船舶研發）等。其中，武漢船舶設計研究院在綠色智能船舶領域表現突出，中標LNG動力多功能布放船、水聲測量船等項目。七〇一、七一九所等國家級艦船設計機構，代表我國艦船設計最高水平，擁有5名船舶專業院士和4名設計大師。

技術研發優勢：武漢設計院所在高端船舶領域突破顯著，例如中國艦船研究設計中心參與研發全球首艘大洋鉆探船“夢想”號，武昌造船集團主導的鈦合金焊接技術解決了深海潛航器耐壓殼制造難題。

三、武漢的造船能力

軍工與民用并重：武昌造船集團（武船）是國家重要海洋工程裝備基地，建造了“向陽紅”系列科考船、極地郵輪等特種船舶，并在不銹鋼化學品船市場占據全球第三份額。其雙柳廠區具備年產18艘民船能力，手持訂單排至2028年。

產業鏈協同：武漢依托長江黃金水道，形成“軍民融合”產業布局，與湖北省船舶協同設計創新中心等平臺合作，推動綠色智能船舶制造，如純電動安檢船、混合動力游輪等。

武漢之外的省內核心造船基地：

宜昌船舶產業集群

軍工與民船并重：以中國長江航運集團宜昌船廠、宜昌船舶柴油機有限公司為核心，覆蓋長江中上游船舶制造需求。該集群重點建造內河運輸船、工程船及特種船舶，2024年新增綠色智能船舶訂單占比達40%。

宜昌船廠參與研發的700標箱江海直達純電動集裝箱船入選2023年度央企十大國之重器，展示其在新能源船舶領域的突破。

黃岡民營造船高地

合創重工：湖北省最大民營造船企業，年造船能力達200萬載重噸，2025年單批次承接73艘新能源船舶訂單（總金額18億元），全部采用LNG單一燃料，核心技術包括甲醇雙燃料電力推進散貨船和瀝青船。

產業鏈協同：與武漢理工大學共建“綠色智能船舶制造業技術研究中心”，推動船用氫燃料動力系統國產化。

荊州配套產業帶

甲板機械與固井設備：海洋油田固井設備占國內市場份額90%，甲板機械占遠洋船舶配套市場45%。代表企業如巨鯨傳動、明德科技，專注于船舶傳動系統與智能控制設備研發。

咸寧智能船舶試點

示范航線布局：在長江“江陵—武穴”航段、三峽庫區等水域開展綠色智能船舶試點，投運199艘新能源船舶（全國規模第一），包括搭載自主駕駛系統的“和悅”號客船。

國內主要造船基地對比：

1.上海：設計與高端船舶制造中心

擁有七〇八所（全球最大LNG動力集裝箱船設計）、上海船舶研究設計院（國際市場份額超20%），主導綠色船舶研發如氨燃料動力VLCC、極大型乙烷運輸船。

制造標桿：江南造船廠建造國產航母、055型驅逐艦；滬東中華的LNG船技術全球領先。

2.南通與靖江：民營造船集群

南通：集聚中遠海運川崎、招商重工等企業，建造LNG船、極地郵輪等高端船型，2022年船舶海工產業產值超千億元。

靖江：揚子江船業和新時代造船占據全球10%市場份額，專注大型集裝箱船和油輪，年完工量占全國五分之一。

3.大連與廣州：軍工與商船并進

大連：大船重工承建國產航母（001A型），渤船重工專注核潛艇制造，技術實力覆蓋全產業鏈。

廣州：廣船國際建造大型油輪和客滾船，黃埔文沖在護衛艦、科考船領域領先，如054A型護衛艦。

4.其他區域亮點

青島：海西灣基地聚集北海造船（全球最大礦砂船）、中船柴等企業，主導超大型船舶制造。

揚州：以散貨船和油輪為主，年造船完工量占全國七分之一，集群效應顯著。