尼采說(shuō)，殺不死我的，使我更強(qiáng)大。這句話(huà)用來(lái)形容近兩年的漢能，顯得恰如其分。2015年，漢能香港上市公司漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)（00566.HK）遭遇惡意做空，一直停牌至今。有人問(wèn)創(chuàng)始人李河君這兩年在做什么。他說(shuō)，一直在找人才，埋頭研發(fā)產(chǎn)品。他現(xiàn)在是公司的“首席產(chǎn)品官”和“首席人才官”。

近日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)旗下美國(guó)全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司達(dá)成合作，將共同開(kāi)展“奧迪/漢能薄膜太陽(yáng)能電池研發(fā)項(xiàng)目”。具體而言，合作第一步將推出薄膜太陽(yáng)能全景車(chē)頂解決方案，延長(zhǎng)車(chē)輛行駛里程，提高用電便利性(包括為空調(diào)等車(chē)載電器提供電力)。此后，還將逐步研發(fā)利用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)為奧迪電動(dòng)汽車(chē)提供主驅(qū)動(dòng)力。雙方計(jì)劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽(yáng)能全景車(chē)頂?shù)膴W迪原型樣車(chē)。

事實(shí)上，這不只是一家新能源科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的簡(jiǎn)單合作。漢能很可能會(huì)以超級(jí)隱形冠軍的身份，改變?nèi)蚱?chē)行業(yè)的未來(lái)，雖然大多數(shù)人還沒(méi)有意識(shí)到。

漢能為什么要開(kāi)放造車(chē)

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)古老的行業(yè)。福特的T型車(chē)快速普及以來(lái)，汽車(chē)的形態(tài)和動(dòng)力結(jié)構(gòu)一直沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的變化。因此，近些年那些雄心勃勃的后進(jìn)入者，擺出了行業(yè)顛覆者的姿態(tài)，無(wú)論是特斯拉的創(chuàng)始人，還是中國(guó)夢(mèng)想造車(chē)的視頻網(wǎng)站創(chuàng)始人，都是如此。但這種“贏家通吃”的思維，與現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)其實(shí)是一種敵對(duì)關(guān)系。

去年7月，漢能同時(shí)發(fā)布4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。但并不是為了干掉原來(lái)的汽車(chē)廠商，只是為了證明，柔性薄膜太陽(yáng)能技術(shù)用來(lái)給移動(dòng)物體供電是完全可行的。說(shuō)到底，李河君最關(guān)心的還是：如何用薄膜太陽(yáng)能，讓這個(gè)世界變得更加潔凈美好？

既然如此，就不需要與任何傳統(tǒng)汽車(chē)廠商為敵。漢能除了自己造車(chē)，更是一家芯片供應(yīng)商，為下游客戶(hù)提供技術(shù)方案。李河君希望薄膜太陽(yáng)能領(lǐng)域出現(xiàn)更多的“蘋(píng)果、三星、華為”，從而為芯片技術(shù)帶來(lái)更好的應(yīng)用。顯然，奧迪正是這樣的公司。

商業(yè)的邏輯是殘酷的，你想和頂級(jí)伙伴合作，就必須具備頂級(jí)實(shí)力。以阿爾塔設(shè)備公司為例，就是漢能從2012年到2014年間，相繼并購(gòu)的四家世界領(lǐng)先的薄膜太陽(yáng)能企業(yè)之一（另外三家是米亞索能、索力比亞公司（Solibro）、全球太陽(yáng)能（Global Solar Energy））。李河君是薄膜太陽(yáng)能技術(shù)的忠實(shí)信徒，為了加大成功概率，通過(guò)全球技術(shù)整合，從硅鍺、銅銦鎵硒、砷化鎵等多條產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)齊頭并進(jìn)。而阿爾塔設(shè)備公司擁有的正是全球轉(zhuǎn)化率最高的砷化鎵（GaAs）高效柔性薄膜技術(shù)（最高轉(zhuǎn)化效率達(dá)31.6%）。這次與奧迪合作，漢能可算拿出了自己“壓箱底”的技術(shù)。更重要的是，漢能還在持續(xù)技術(shù)提升中，轉(zhuǎn)化率平均每年提高1%。而薄膜太陽(yáng)能技術(shù)的轉(zhuǎn)化率每提高1%，成本會(huì)下降5%到8%。

中國(guó)公司普遍擅長(zhǎng)“集成創(chuàng)新”（把現(xiàn)有技術(shù)組合起來(lái)，創(chuàng)造新的產(chǎn)品或新的技術(shù)），但不擅長(zhǎng)“原始創(chuàng)新”（從發(fā)明開(kāi)始，不斷地完善，成為新產(chǎn)品或新技術(shù)）。換句話(huà)說(shuō)，中國(guó)公司可以用買(mǎi)來(lái)的屏幕、芯片、內(nèi)存等元器件組裝出很好的手機(jī)，卻沒(méi)有辦法生產(chǎn)最好的屏幕、芯片、內(nèi)存等元器件（反倒許多韓國(guó)公司做到了，如三星）。

漢能走了一條最艱難的路，也最不被外人理解。如果說(shuō)世上有一條唯一的路，除你之外無(wú)人能走，“它通往何方？不要問(wèn)，走便是了。當(dāng)一個(gè)人不知道他的路還會(huì)把他引向何方的時(shí)候，他已經(jīng)攀登得比任何時(shí)候更高了”。

為什么是奧迪

德意志民族是崇尚機(jī)械美學(xué)的民族，體現(xiàn)在制造業(yè)上，德國(guó)企業(yè)的研發(fā)與制造常常呈現(xiàn)水乳交融的關(guān)系，進(jìn)而形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。以汽車(chē)業(yè)為例，即便在2008年金融危機(jī)最為深重的時(shí)刻，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)受到的影響也有限。

經(jīng)典的德式思維，是長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，提前布局，等待下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的爆發(fā)。雖然特斯拉的大眾輿論如日中天，奧迪和大眾這樣的公司，卻沒(méi)有自亂陣腳。它們?cè)谀托挠^察，到底什么樣的新能源汽車(chē)，才是真正面向未來(lái)的產(chǎn)品，是隨身攜帶大量電池包、依靠家庭充電樁和分布式充電站補(bǔ)充電力的電動(dòng)汽車(chē)，還是自帶發(fā)電設(shè)備、隨時(shí)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。顯然，奧迪這一次選擇了后者。

2016年10月，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)《零排量交通解決方案策略》，計(jì)劃德國(guó)從2030年開(kāi)始不再銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)。雖然決議還不具備法律效力，但在獲得聯(lián)邦參議院通過(guò)之后，寫(xiě)進(jìn)法案的可能性會(huì)加大。奧迪也有計(jì)劃在2025年，將純電動(dòng)汽車(chē)的占比提升至三分之一。

漢能與奧迪的合作是漸進(jìn)式的：先為空調(diào)和座椅加熱等提供電力，后為汽車(chē)提供主要?jiǎng)恿Α杉夜镜募夹g(shù)往來(lái)將變得頻密，如果最后取得成功，奧迪就是全球首個(gè)生產(chǎn)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的主流品牌，汽車(chē)能夠自我驅(qū)動(dòng)，帶給消費(fèi)者永久續(xù)航的感覺(jué)，就不再是原來(lái)的汽車(chē)了。這個(gè)過(guò)程中，漢能也將積累與國(guó)際一線(xiàn)汽車(chē)品牌合作的經(jīng)驗(yàn)，了解車(chē)企的真實(shí)需求，隨時(shí)調(diào)整自身的技術(shù)方案，與這些需求進(jìn)行匹配。

以北美市場(chǎng)為例，日本汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)于德國(guó)汽車(chē)，因?yàn)榇蠛兔褡逋瑯邮莻€(gè)崇尚機(jī)械美學(xué)的民族。日本人執(zhí)行的效率、降成本的意愿、保持高品質(zhì)的能力，某種程度上，甚至超過(guò)了德國(guó)人。這就使得日本汽車(chē)以極高的性?xún)r(jià)比在北美市場(chǎng)攻城略地，沒(méi)有遇到什么像樣的抵抗。

以同樣的競(jìng)爭(zhēng)范式和競(jìng)爭(zhēng)手段，企業(yè)想要從中勝出，確實(shí)比較困難，除非另辟蹊徑。漢能在創(chuàng)造一個(gè)新的行業(yè)，建立基于薄膜太陽(yáng)能技術(shù)上的新能源帝國(guó)，用李河君的話(huà)說(shuō)，是“最高層次的藍(lán)海戰(zhàn)略”。而跟隨漢能向藍(lán)海出發(fā)的汽車(chē)企業(yè)，有可能分享創(chuàng)新紅利，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)

在國(guó)際品牌車(chē)企帶動(dòng)下，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商將找到漢能，尋求薄膜太陽(yáng)能技術(shù)的合作可能性。當(dāng)薄膜太陽(yáng)能成為主流的能源供給形式，漢能要做的是不斷提升技術(shù)水平。現(xiàn)在，全球薄膜太陽(yáng)能領(lǐng)域的多數(shù)高端人才在漢能體系內(nèi)。漢能擁有技術(shù)人員（包括頂尖科學(xué)家）超過(guò)2000名，核心專(zhuān)利超過(guò)1500件（其中60%左右是發(fā)明專(zhuān)利）。

一家公司造太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，顯然沒(méi)有全世界汽車(chē)廠商一起造太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的想象空間大。通過(guò)于不同車(chē)企的合作，漢能有可能成為一個(gè)優(yōu)秀的成分品牌。所謂“成分品牌”，指產(chǎn)品中必不可少的材料、元素、零部件等。優(yōu)秀的成分品牌，能夠讓面向消費(fèi)者的產(chǎn)品，擁有某些卓越性能。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，可能要求產(chǎn)品使用這一成分品牌，以滿(mǎn)足他們對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的預(yù)期。

最成功的成分品牌是大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，全球只有兩個(gè)國(guó)家（英美）的三家公司（羅羅、GE、普惠）能夠生產(chǎn)這一產(chǎn)品，被稱(chēng)為工業(yè)皇冠上的明珠。而“Intel Inside”口號(hào)的廣為傳播，也讓配備了英特爾處理器的電腦，差異性大大凸顯。

1956年7月13日，長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌載貨汽車(chē)”總裝下線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。但其后半個(gè)多世紀(jì)，中國(guó)企業(yè)都在為如何生產(chǎn)出更好的汽車(chē)焦慮。從80年代開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走過(guò)30多年的合資歷程，卻沒(méi)有取得同為亞洲國(guó)家日本和韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得的成績(jī)。

外國(guó)企業(yè)看的很清楚，技術(shù)都給你們了，我們靠什么立足？后來(lái)，中國(guó)公司覺(jué)悟了，還不如放手讓國(guó)產(chǎn)品牌在市場(chǎng)中一搏。今年4月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的通知，要求有序放開(kāi)合資企業(yè)股比限制。雖然也有種種反對(duì)的聲音，如“自主品牌還沒(méi)有實(shí)力對(duì)抗外資品牌，放開(kāi)后將對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生巨大打擊”。但許多民營(yíng)車(chē)企認(rèn)為，打破國(guó)企通過(guò)政策壟斷的市場(chǎng)，更有利于汽車(chē)行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)。股比放開(kāi)的同時(shí)，中國(guó)還要力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)10年時(shí)間，進(jìn)入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列，而這正是漢能要做的事情。

“在漢能前進(jìn)的道路上，很多人開(kāi)始是嘲笑，然后懷疑、慢慢相信，最后加入漢能”。“特別慶幸，漢能在變成偉大公司之前，經(jīng)受住了一場(chǎng)前所未有的、生與死的考驗(yàn)。”這些都是李河君劫波渡盡后說(shuō)的話(huà)。