26日上午10點(diǎn)，裝載食品、化工產(chǎn)品的集裝箱貨輪“交發(fā)天龍”從宜昌白洋港出發(fā)，28小時(shí)后將抵達(dá)陽邏港，這標(biāo)志著我國首艘快速雙體集裝箱船實(shí)現(xiàn)首航。

“交發(fā)天龍”貨輪是我國第一艘大體量快速雙體集裝箱船，滿載排水量達(dá)3400噸，填補(bǔ)了我國快速雙體集裝箱船的多項(xiàng)空白。

我國雙體船目前僅有普通客輪和貨輪，“交發(fā)天龍”輪是我國第一艘雙體集裝箱船。該船由位于光谷的湖北天龍高速船業(yè)有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)、宜昌鑫匯船舶修造有限公司制造。

該船可裝載300標(biāo)箱，設(shè)計(jì)航速27公里。吃水淺是該船的一大特點(diǎn)，可確保船舶在低水位流域和枯水季航行安全。

“交發(fā)天龍”輪由兩個(gè)船體并排相連，看上去有兩個(gè)船頭和船尾，實(shí)際是連在一起，雙流線型船體使阻力小、航速快，從宜昌到武漢，同噸位船舶航行需要40小時(shí)，而“交發(fā)天龍”輪僅需28小時(shí)；而從武漢至宜昌，航行時(shí)間也由72小時(shí)縮短到48小時(shí)。多裝快跑。

這個(gè)消息讓人震驚。我一直關(guān)注。

2019年6月28日，天龍18號(hào)在宜昌船舶工業(yè)園下水。

當(dāng)時(shí)報(bào)道說，從宜昌到上海，同噸位船舶需要航行98小時(shí)以上，而天龍18號(hào)僅需60小時(shí)，航速提高近40％。雙體船的寬度比單體船大，裝載量更多、穩(wěn)定性更好，與同噸位單體船舶相比可多裝載40至50個(gè)集裝箱，是現(xiàn)有60米長規(guī)格船舶裝載量的兩倍。

湖北天龍高速船業(yè)有限公司已與中運(yùn)集團(tuán)集裝箱公司、南非鉆石集團(tuán)、印尼船舶公司等企業(yè)達(dá)成快速雙體集裝箱船舶建造意向。說明市場(chǎng)不小。

2020年9月23日有媒體報(bào)道，“天龍18”號(hào)試航成功。

報(bào)道中披露了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的情況。

天龍高速船業(yè)公司在以董事長周益祥為核心的管理團(tuán)隊(duì)和以資深專家王彩當(dāng)教授為首席的專家團(tuán)隊(duì)多年努力下，在2006年已獲得國家專利《低波低阻高速雙體貨船》（專利號(hào)20066200999741.07）技術(shù)，（專利號(hào)20066200999741.07）的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品進(jìn)行了完善開發(fā)和規(guī)劃并實(shí)施建造。該項(xiàng)目申請(qǐng)了六項(xiàng)發(fā)明專利，包括一種低波低阻雙體貨船的線型；一種快速雙體貨船；一種低波低阻雙體船；一種雙體貨船片體連接結(jié)構(gòu)；一種快速江海直達(dá)雙體滾裝船；一種快速江海直達(dá)雙體集裝箱船。

歷經(jīng)多年，該項(xiàng)目完成了從產(chǎn)品的概念開發(fā)、產(chǎn)品線型水池試驗(yàn)和產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)設(shè)計(jì)，載荷、強(qiáng)度結(jié)構(gòu)縮比測(cè)試實(shí)驗(yàn)及理論計(jì)算論證等大量工作。并于2016年8月2日，完成了由中國船級(jí)社主導(dǎo)結(jié)構(gòu)等方面的全國專家評(píng)審會(huì)和設(shè)計(jì)方法評(píng)估。武漢中國船級(jí)社武漢審圖中心負(fù)責(zé)全套圖紙的審批。

如今，終于首航。

2019年7月看到這個(gè)報(bào)道之后，我正在研究企業(yè)家的逆向思維，這成為逆向思維的典型。

該產(chǎn)品開啟了我國內(nèi)河快速雙體集裝箱船的先河，創(chuàng)新性的變革了內(nèi)河集裝箱船型理念，通過采用低波低阻快速的雙體船型，實(shí)現(xiàn)了水上集裝箱快速運(yùn)輸，可解決大宗貨物對(duì)快速運(yùn)輸?shù)男枨蟆閷?shí)現(xiàn)習(xí)主席提出的提高長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)一帶一路國家戰(zhàn)略的推進(jìn)和加快長江黃金水道開發(fā)利用，提供了高性能高質(zhì)量，全新高效的現(xiàn)代船舶裝備。

目前，該船可裝載300標(biāo)箱，設(shè)計(jì)航速27公里。在645工程推動(dòng)下，兩者都會(huì)提高。

645工程也稱長江水道航道整治工程，2014年以來，黨中央、國務(wù)院和湖北省委、省政府針對(duì)長江黃金水道“中梗阻”的問題，出臺(tái)了一系列政策文件。

長江干線宜昌至安慶段全程88個(gè)水道蜿蜒曲折，是長江中游的“腸梗阻”。要下活長江經(jīng)濟(jì)帶這盤大棋，“武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米”長江深水航道整治工程（簡(jiǎn)稱“645工程”）至關(guān)重要。

此前，長江武漢至安慶段航道水深僅4.5米，只能通行5000噸船舶，570個(gè)集裝箱。十四五時(shí)期結(jié)束時(shí)，武漢至宜昌的雙體集裝箱肯定會(huì)超過這個(gè)數(shù)字。

645+雙體集裝箱，長江中游航運(yùn)會(huì)有大發(fā)展。

企業(yè)創(chuàng)新才有出路。