還沒有聽說過高鐵可以賣月票，中國可以了。

中國鐵路12306APP正式開賣“計次·定期票”。

目前只支持京滬高鐵、成渝高鐵，其中京滬高鐵有計次票（20次/90天），成渝高鐵有計次票（20次/90天）和定期票（60次/30天）。京滬高鐵上海虹橋站-北京南站之間的二等座90天內20次乘坐價格為11240元，相當于單次562元。

京滬高鐵實行浮動票價，同樣的區間，二等座最高價598元（比計次票單次貴36元），最低價498元（比計次票單次便宜64元）。所以，你買了計次票，在90天內坐滿20次，并且坐的車次票價高的占多，你就可能“賺了”；如果你坐的車次票價低的占多，你又可能“虧了”。真是一檔新鮮事。

成渝高鐵則是賣月票。

從12月24日起，成都局集團公司在成渝高鐵開行復興號動車組，實現成渝城市間1小時通達，開啟高鐵“公交化服務”。其中，成都局集團公司首次在全國推出成渝高鐵定期票，購買該產品的用戶可以在30天有效期內，最多乘坐60次在成渝高鐵線路開行的、購買產品時指定發到站和指定席別的列車，最低可享受6折票價優惠。

我查了一下，以二等票為例，6028元除以60次，每次大約100元。而正常的價格150元左右。

前不久我回福建，發現藍色的車票，現在已經淪落為報銷憑證。憑著身份證、手機就可以直接上車。

旅客來不及預約時，可憑購買產品時身份證原件或相應產品二維碼，直接刷證（刷碼）乘車；列車有剩余能力時，系統自動將分配的席位信息通過短信推送至乘車人預留手機號。

期待武漢城市圈的城際鐵路、高鐵，也應該可以賣月票。

交通是中國近十年來最大的成功。

國務院新聞辦公室22日發布《中國交通的可持續發展》白皮書。預計2020年末，全國鐵路營業里程達到14.6萬公里。其中高速鐵路3.8萬公里，中西部地區鐵路營業里程9萬公里。鐵路復線率和電化率分別達到60%和73%。

我國形成了具有獨立自主知識產權的高鐵建設和裝備制造技術體系。“復興號”中國標準動車組實現時速350公里商業運營，系列化產品譜系基本形成。智能型動車組在世界上首次實現時速350公里自動駕駛。鐵路大功率機車、重載車輛、通信信號等裝備水平大幅提升。

湖北的沿江高鐵還需要4-5年。

12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司揭牌暨沿江高鐵武漢至宜昌段、西安至十堰高鐵湖北段建設動員大會在武漢召開。

沿江高鐵武漢至宜昌段，東起漢口站，經漢川、天門、荊門至宜昌，全長約313公里，總投資約522億元。西安至十堰高鐵，自西安東站引出，經商洛、鄖西至十堰東站，全長約257公里，總投資約477億元，其中湖北段全長約86公里，總投資約134億元。

沿江高鐵建設“三步走”方案。沿江高鐵通道最終形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里/小時高標準通道。

這確實是一件難事。