受補貼退坡影響，部分動力電池企業在2018年開始陸續出現資金緊張、利潤縮減、停產裁員等問題，動力電池企業整體經營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套企業也出現了資金鏈緊張、停產倒閉的問題，動力電池產業可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

　　6月，沃特瑪發布通知公司因資金量問題放假半年。

　　7月，南京銀隆被爆建成后被查封后又被解封，銀隆集團出現了被供應商上門討債、大面積減產、訂單下滑、裁員等問題。

　　8月，容一電動宣布解散倒閉。

　　目前暴露出來的，僅僅是冰山一角，據OFweek產業研究院統計，2018年實現裝機的動力電池企業達87家，相比于2017年的107家減少20家，前十家的裝機量占整個市場的87%，這就意味著另外77家企業在供應剩下13%的市場，企業排產量有限，員工工資拖欠問題時有發生。預計到2018年底，隨著應付賬款和債務的到期，將會有更多動力電池企業出現問題。為什么會出現這樣的情況，江門長優實業總結分析了一些原因如下：

　　1、企業盲目擴張，造成資金鏈緊張

　　工信部公布的《汽車動力電池行業規范條件》對于鋰離子動力電池單體產能提出了不低于8Gwh的要求，部分公司為了達到這一要求，開始在全國范圍內大規模擴張。沃特瑪2017年在全國范圍內設立超過是十一個分廠，到2018年4月，其應付賬款達221.38億元，逾期19.98億元，出現了嚴重的資金問題。銀隆投資800億元在全國設立11個新能源汽車產業園，但在IPO輔導終止以后出現資金鏈緊張的問題，拖欠供應商貨款達10億元。這些企業的投資規模遠遠超出了自身的承受能力，資金短缺問題的發生是必然的。

　　2、技術路線選擇與政策和市場偏離

　　2018年補貼政策與電池能量密度掛鉤，更傾向于能量密度更高的三元電池，磷酸鐵鋰電池由于能量密度較低，達不到補貼的要求或者補貼比例下降，產品出現滯銷和價格大規模下降的情況，銷售回籠的資金難以保證龐大的資金鏈條運轉，最后造成企業轟然倒下。

3、價格下調壓力大，成本下調困難，毛利整體下降

　　面對補貼政策的退坡，車企普遍向電池廠提出了很高的降價要求，電池系統從2017年的1.4-1.5元/wh下降到2018年中的1.1-1.3元/wh，降價幅度普遍在15-25%左右。而在成本方面，許多電池廠為了滿足補貼的要求，開發并生產新型號的三元電池，產品體系在短期內沒有很好的完善，產品毛利較低，難以維持公司的正常運轉。

　　4、市場定位不明確

　　中國動力電池市場擁有100多家企業，但是市場上多數產品同質化嚴重，沒有自己獨特的競爭優勢，產品在推廣過程中沒有形成品牌效應。許多企業在經營中缺乏對未來的規劃和預判，對自身的發展目標不清晰。

　　5、客戶結構不合理

　　一方面，部分企業在客戶選擇沒有進行評估，對于客戶的市場開拓能力和償債能力缺乏了解，在客戶出現經營困難時容易受到波及。另一方面，部分企業客戶結構過于單一，單個客戶比重過大，企業受到客戶的影響較大。

　　在此背景下，江門長優實業認為，中國動力電池企業應根據自身的實際情況和市場地位，選擇適合自己的市場和經營策略，不應盲目投資擴產，此外，還應謀劃好相關機動策略以保證企業能夠在2020年補貼取消前的這段時間平穩過渡。