“火車一響，黃金萬兩。”這句話同樣適用于城市地鐵。

　　日前，深圳網友“王波tzh”通過微博發表了一篇名為 《通車里程落后南京武漢重慶？！深圳：你還欠我們多少條地鐵？》，吐槽深圳地鐵，“剛過300公里，又被武漢碾壓……”。

　　此情此景，讓武漢地鐵族十分感動，溫柔地補上了一刀：武漢地鐵運營里程又增加了21公里，已達339公里。

　　更讓人抓狂的消息還在后頭：今年4月，武漢地鐵第五輪規劃編制正式啟動，總里程翻番在即。

　　深圳地鐵運營里程全國排名第七，不少深圳網友搖頭：這樣的追趕，何時是個頭！

　　地鐵“黃金環”鎖定城市發展核心區

　　武漢的地鐵建設，起步雖然不算晚，但早期一度多年沉寂。

　　16年前，軌道交通1號線一期工程建成通車，結束了武漢沒有軌道交通的歷史。

　　從無到有、由線成環、串環組網……如今，武漢軌道交通運營里程達到339公里，排名內陸城市第五位；日均客運量360萬乘次，排名內陸城市第六位。

　　武漢地鐵的飛速發展，穩步走在全國前列，不斷提升著大武漢的中心城市地位。

　　2019年，國家批復武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019—2024年），未來數年武漢將新增8條地鐵線，總長達到606公里。

　　此外，武漢還有與地鐵無縫連接的公交線路500余條，換乘方便快捷，市民出小區步行即可到達公交車站乘車。

　　武漢的公共交通究竟有多便利？一組直觀數據告訴你：

　　以白沙洲片區為例，在區域大動脈白沙洲大道上，僅八坦路一個站點，就有7條公交線路經過。附近萬科云城、萬科城市之光等多個小區的居民， 便捷的公交可快速抵達三鎮。

　　至于區域內的地鐵，作為市政建設重點工程，武漢軌道交通5號線在3月24日就已率先全面復工，年內通車。

　　說起5號線，它南北向貫穿武昌全鎮，從武漢火車站到南三環，是武漢軌道交通網中具有劃時代意義的干線。

　　在5號線的25座站中，光白沙洲就占了5站：白沙五路站、青菱站、江國路站、江民路站、武金堤公路站。更重要的是，5號線在白沙洲區域就能與12、15號線換乘。

　　第四期規劃里的12號線，將繞行三鎮，兩穿長江，一穿漢江，成為武漢的首條環線地鐵。

　　我們翻開規劃圖看看，12號線串聯起武漢三大火車站，在南邊穿白沙洲而過。

　　地鐵環線有多牛？看看巴黎、倫敦、莫斯科、北京等地鐵發達城市，環線內外的區域發展落差一目了然。

　　中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲分析，作為首條環線，12號線將三鎮中心區以及四新、白沙洲等同時劃進一個圈，這個圈內就是武漢經濟社會發展熱力圖的圓心。

　　通俗點說，地鐵環線內，就是武漢的城市發展核心區。

　　第五輪巨無霸規劃啟動了

　　武漢的“黃金環線”尚在建設，但首條向外延伸的地鐵線也全線復工。

　　第四輪規劃中的11號線三期葛店段工程，起于已開通的武漢地鐵11號線左嶺站，止于葛店南站，共設站1座，線路全長3.7公里。

　　對于葛店來說，正在全力沖刺爭取年底建成的地鐵11號線，與早已開通運營的城際鐵路一起，為武鄂一體化雙重加持。

　　這個區位條件，在省內獨一無二。不少在光谷區域就業但“新武漢人”，早就安家于此，如萬科五彩城和萬科橙項目，已成為葛店新城的地標性項目，地鐵等配套紅利正快速釋放。

　　建設如火如荼，規劃也未停歇。

　　4月19日，武漢地鐵集團發布相關采購公告，標志著武漢市正式啟動第五輪軌道交通規劃編制。

　　官方說法，第五輪規劃是“建設國家中心城市、國家級綜合交通樞紐、公交都市”的具體部署。

　　根據已批復的“武漢市軌道交通線網規劃修編”，到2049年，武漢市將規劃32條地鐵。除前四輪已經批復的線路，目前在規劃內但尚未批復的線網多達23條（含已批復線路的延伸線），總長度將超過1100公里。

　　換句話說，除武漢中心城區外，白沙洲、青菱湖、四新、東西湖等新居住片區都將由多條線路覆蓋，“公交都市”將落地實現。

　　武漢交通樞紐站無可取代

　　公路通了，鐵路通了，水路通了，航路也通了……4月8日，離漢通道關閉76天后，武漢這個英雄的城市——重開城門；這一天，數以萬計的人們乘著火車、飛機、汽車奔向遠方。

　　回過頭想想武漢剛“封城”時，在外務工的人為返回省內老家絞盡腦汁，卻發現怎么都繞不開武漢這個樞紐。

　　或許有人認為，武漢樞紐必要的時刻不需要繞行、縮短線路，只要經行不停靠即可解決，但這種想法顯然忽略了武漢強大的地區性中轉功能。

　　胡潤洲指出，對于大量中部目的地來說，最佳路徑就需要在武漢中轉，武漢樞紐的暫時關閉，也意味著很多站點的通達性大受影響。

　　武漢得“中”獨厚。百度搜索關鍵詞“九省通衢”，第一個結果就是“武漢市”。這個美稱，早在普通鐵路時代就有了。

　　因為處于“米字型”高鐵網的中心，武漢已不止是“九省通衢”了，從這里乘高鐵，可直達全國25個省市，與20個直轄市及省會城市形成“半天生活圈”。

　　在跨省高鐵動車時代，武漢乃至湖北是絕對的全國樞紐。而它的另一項高鐵優勢也不容小覷，這就是以武漢為核心的發達城際鐵路系統：武石、武岡、武咸、武孝、武仙。

　　武漢及周邊，由此都連了起來，形成一個往來便利的經濟圈。遠期，這些城際鐵路還將延伸，進一步織密武漢的高鐵網。

　　不僅如此，多條重要高鐵干線也在快速落地。如武西高鐵武漢樞紐直通線正線起自漢十高鐵云夢東站，終于武廣高鐵烏龍泉東站。新設孝感南、漢川東、武漢西3座車站。

　　胡潤洲介紹，按照可行性研究，白沙洲大橋附近將再建一座公鐵兩用橋，將白沙洲、四新區域接入福州至銀川高速鐵路線網，搭乘崛起的快線。

　　除了高鐵，橫貫東西、連接南北的水路網，四通八達的高速公路網，以及聯通中外的航空網，構成了武漢的獨特區位。

　　隨著武漢重啟，令人欣喜的消息接踵而至。京港高鐵將途經鄂東地區，由于新洲東設站的存在，武漢將成為全國唯一一個京廣高鐵與京港高鐵都途經的省會城市。

　　這將進一步鞏固武漢樞紐的不可替代性。

　　胡潤洲說，“地鐵+高鐵”雙鐵合璧，武漢建設全球一流城市，底氣十足。

　　樂業武漢，安家萬科，4月30日16時，武漢萬科購房券準時線上開搶。