今日湖北網訊（通訊員 修海燕 戴文富）6月30日下午，世界級跨海集群工程——深中通道通車儀式在西人工島順利舉行。隨著車輛的陸續駛入，這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的超級工程正式“上崗”，這是我國建設交通強國、質量強國取得的又一標志性成果。

深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長約24公里，采用雙向8車道，設計時速100公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。 

在鄂央企中交二公局一公司承建S06合同段全長7.5公里，占比超60%，是整個項目4個橋梁標段戰線最長、體量最大的一個。其控制性工程中山大橋為全長1170米、主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高達213.5米，相當于70層樓高，兩座主塔共澆筑混凝土約42000立方米，相當于420個籃球場的混凝土用量。中山大橋斜拉索采用1960兆帕的高強度鋅鋁合金鍍層鋼絲，單根斜拉索由301根鋼絲梳編而成，可以吊起2000輛小汽車，而這樣的斜拉索，全橋一共有120根，總重量約1945噸。

開工以來，中交二公局一公司項目團隊以“建世界一流可持續跨海通道，創大灣區百年門戶工程”為目標，實現了七大創新突破，為世界跨海通道工程貢獻了深中樣本、廣東經驗和中國方案。在橋梁樁基施工平臺的搭設中，采用裝配式鉆孔平臺模塊化設計，實現隨用隨拼，拆裝自如，極大減少了材料損耗率；橋梁墩身施工中，運用鋼筋部榀工藝，將鋼筋安裝高空作業的單節作業時長由2天壓縮至0.5天；鋼護筒打設中，創新研發6框式整體導向架，將鋼護筒水平定位誤差控制在2厘米以內，垂直度誤差控制在1/330以內；蓋梁支架創新采用鋼管立柱+桁架形式，實現快速化組裝、快速化周轉，單套蓋梁的鋼筋工程工期由60天縮短至35天；斜拉索掛設創新運用“C型焊縫+部分索力張拉”吊裝工藝，將由梁段自重大、剛度小引起的高差從7厘米降低至2厘米……項目團隊通過對施工技術方案的大量創新與優化，提高了工程施工效率及質量，效果明顯。

浩瀚的伶仃洋上，深中通道宛如巨龍一般，在水面上蜿蜒出優美弧線，打破了珠江兩岸的時空局限。“深中通道的通車，將珠江口東西兩岸的深圳、中山之間的車程由2小時縮短至30分鐘以內，有力推動了大灣區一小時生活圈形成。” 中交二公局一公司副總經理兼深中通道S06標項目經理毛奎表示，深中通道不僅是一條橫貫兩岸的通道，更是深中兩地乃至粵港澳大灣區發展的主動脈，為大灣區的產業集聚、文化創新、城市融合注入了新的內生力量。

編輯：曉穎