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深中通道中山大橋:橋跨伶仃洋 匠心筑通途
2024-06-28 10:11:16   來源:今日湖北


今日湖北網(wǎng)訊(通訊員 修海燕、戴文富6月27日,廣東交通集團在深中通道管理中心召開媒體通氣會。會透露,深中通道將于6月30日下午3點通車試運營,這是我國建設(shè)交通強國、質(zhì)量強國取得的又一標志性成果。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程,集“橋、島、隧、水下互通”于一體,是當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。項目橋梁工程共計12.4公里,在鄂央企中交二公局一公司承建7.5公里,占比超60%。作為深中通道關(guān)鍵控制性工程之一,中山大橋是全長1170米、主跨580米的雙塔斜拉橋,主塔高達213.5米,相當于70層樓高。 

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“中山大橋是一座品質(zhì)之橋、奮進之橋、創(chuàng)新之橋,凝聚了1200多名中交二公局一公司建設(shè)者6年來的辛勤汗水和智慧結(jié)晶,成為載入中交二公局史冊的又一世界超級工程。”深中通道S06標項目經(jīng)理毛奎表示。

 披荊斬棘,海上架起鋼棧橋解運輸難

作為深中通道全線戰(zhàn)線最長、體量最大的標段,S06標段共有822根大直徑海上樁基,141個深基坑圍堰,137個高墩墩柱,124個大體積混凝土蓋梁,2個高度為213.5米的主塔塔柱,混凝土用量超過60萬方,鋼材用量超過60萬噸,工程難度不言而喻。同時,施工區(qū)域航道每天穿行的船舶多達4000余艘、通航安全風險大,所處位置地質(zhì)、水文條件復(fù)雜,橋址區(qū)域臺風頻發(fā)、季風期長,施工組織難度高。

結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境,項目團隊決定在緊貼橋位的海面上搭設(shè)一條長約8公里的鋼棧橋,將海上施工變成陸地施工,大大降低了施工安全風險,運輸效率還大幅提升,修建鋼棧橋的材料可調(diào)運其他項目重復(fù)利用,攤薄投資成本。

不僅如此,項目還創(chuàng)新式采用了裝配式鉆孔平臺模塊化設(shè)計,代替了以往的“型鋼+貝雷”平臺。平臺構(gòu)件在后場加工成整體,利用吊車分塊鋪設(shè)與拆除,鉆孔時,只需吊開對應(yīng)位置型鋼面板即可進行鉆孔作業(yè)。模塊化的施工平臺能夠通過鋼棧橋進行轉(zhuǎn)運,隨用隨拼,拆裝自如,極大減少了材料損耗率,也減少了鉆孔平臺的搭設(shè)時間。

除了在高質(zhì)量完成施工任務(wù)的同時,項目團隊還培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)的技術(shù)人才。項目成立之初,29名應(yīng)屆大學畢業(yè)生分配到項目部。六年后,他們中很多人從初出象牙塔的稚嫩學子,跟隨項目一起摸爬滾打,漸漸成長為獨當一面的技術(shù)骨干——尹玉林從項目技術(shù)員成長為項目工程部長,如今已成為廣西潯江大橋項目副總工程師;綜合部文員曹陽在項目順利成長為綜合部部長,如今已成為國家重點工程平陸運河10標項目黨支部書記;勤奮好學的李燚鑫從項目合同成本管理員,一步步成長為一名出色的合同部長……

克難攻堅,自主創(chuàng)新七大施工工藝

中山大橋主橋標準梁段長18米,寬度約46米,重達428噸,鋼箱梁安裝施工具有節(jié)段自重大、梁段橫向?qū)挾却蟆⒘憾蝿偠容^小、橋面吊機前支點反力大等特點,對梁段橫向高差的控制提出了更高的要求。

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在合龍段鋼箱梁拼裝過程中,橋面受到吊機和吊重影響,會將原本的橋面高度壓低,導(dǎo)致箱梁對接過程中高差達到了7厘米,根本無法實現(xiàn)精準對接。經(jīng)過比較,項目團隊決定采用以“C形焊縫+部分索力張拉”工藝,即在橋面吊機將鋼箱梁吊裝就位后,以邊腹板為匹配點,完成邊腹板高差精調(diào),通過先安裝斜拉索張拉80%至90%的索力,再通過焊接鋼箱梁兩側(cè)的“C”字形焊縫,將待吊裝梁段荷載自橋面吊機轉(zhuǎn)移至斜拉索上,便于節(jié)段間橫向高差調(diào)整。這一創(chuàng)新工藝有效實現(xiàn)了橋面吊機卸載,梁段間橫向高差最大值從7厘米降低至3厘米,通過馬板馬固解決全斷面高差調(diào)整,滿足全斷面焊接施工要求。

由于項目存在100多個大懸臂蓋梁,傳統(tǒng)意義上的三角形蓋梁支架不足以支撐重達110噸的蓋梁鋼筋骨架。項目團隊創(chuàng)新支架形式,采用“斗拱”型支架形式——利用雙層型鋼桁架,再通過四根鋼墩進行傳力,受力形式更加簡潔,既滿足承載力要求,也不受操作人員主觀意識影響。與傳統(tǒng)支架相比,斗拱蓋梁支架不僅承載力和穩(wěn)定性大大提高,實現(xiàn)快速化組裝,避免對墩身造成任何傷害。采用斗拱蓋梁支架工藝海上墩身和承臺交工率完成95%,交工合格率達到98%,達到全線第一。

質(zhì)量優(yōu)先,建設(shè)世界一流百年工程

深中通道中山大橋施工區(qū)域航道眾多,環(huán)境復(fù)雜多變,伶仃洋的海水含氯量高,腐蝕性強,對樁基材料和施工工藝提出了更高的品質(zhì)要求。

要想在地質(zhì)、水文復(fù)雜的伶仃海域,將深中通道建設(shè)成為平安百年品質(zhì)工程,對工程師來說,還要攻克高鹽、高濕、高溫作業(yè)環(huán)境帶來的“攔路虎”——海中鋼筋混凝土防腐難題。 

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為此,項目團隊在混凝土表面噴涂硅烷浸漬。硅烷浸漬劑小分子結(jié)構(gòu)可穿透膠結(jié)性表面,滲透到混凝土內(nèi)部與暴露在酸性或堿性環(huán)境中的空氣及基底中的水分子發(fā)生化學反應(yīng),形成斥水層,從而抑制水分進入到基底中。可有效防止基材因滲水、日照、酸雨和海水的侵蝕而對混凝土及內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的腐蝕、疏松、剝落、霉變而引發(fā)的病變,提高建筑物的使用壽命。為保護環(huán)氧涂層不在施工過程中被破壞,項目針對性研發(fā)了環(huán)氧涂層鋼筋彎折裝置和環(huán)氧涂層檢測裝置以及環(huán)氧涂層鋼筋存儲運輸裝置,避免環(huán)氧鋼筋涂層破損或存在孔洞,用科技創(chuàng)新助力項目建設(shè)。此外,深中通道項目采用智能化手段,通過應(yīng)用BIM技術(shù),構(gòu)建索塔模型實體,精確控制塔柱每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸,有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工;引入液壓爬模系統(tǒng),加快模板改制速度,提高作業(yè)效率;引入智能監(jiān)控系統(tǒng),提升現(xiàn)場安全管控力度。

“歷經(jīng)7年艱苦鏖戰(zhàn),深中通道即將迎來最后的通車時刻,也標志著我們終于戰(zhàn)勝了海洋。未來可期,中交二公局一公司深中通道項目團隊也將始終團結(jié)在一起、奮戰(zhàn)在一起,在交通強國之路上書寫璀璨的華章。”中交二公局深中通道S06合同段項目經(jīng)理毛奎話語鏗鏘。

 


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