全球第四個、亞洲首個專業貨運機場鄂州花湖機場南邊的黃山區域近來十分熱鬧，推土機來回奔忙，挖掘機長臂揮舞，機器轟鳴，人頭攢動，由于臨近機場跑道，不時還能看見一架架飛機由頭頂起飛或降落。

這里是鄂州花湖機場凈空區黃山山體生態復綠工程項目現場，為保障花湖機場順利開航，機場凈空區黃山礙航山體進行了降高工程，工程施工損毀了黃山山體自然地形地貌，影響了機場生態環境。

為此，中國能建旗下中國電力工程顧問集團中南電力設計院有限公司（以下簡稱“中南院”）開展黃山山體生態復綠工程，以期修復“大地傷疤”，變荒山為綠山、景山，美化機場周邊生態環境。

施工現場

不遠處，工地其他部分正在加緊施工。項目部總負責人劉禮領表示，施工團隊會爭取在高溫天氣來臨前，完成覆土和播撒種子，確保今年10月底前完工。

施工現場

凈空區里作業忙

項目總負責人、中國地質大學巖土專業博士劉禮領，一邊指著施工現場影像地圖，一邊介紹工程最主要的難點——施工工地有近千畝的地方位于機場重要凈空保護區。

所謂機場凈空保護區，是指飛機在起飛、降落過程中的飛行高度較低，且要求飛機起降航道暢通無阻的區域，該區域內不能出現任何障礙物。此次黃山山體生態復綠工程項目，正位于此前實施降高工程的黃山礙航山體。

“機場凈空保護區內的坡面上連種的草都不能長太高，更何況是工程機械。”劉禮領笑著說。由于黃山降高施工后山體高度剛好略低于凈空區要求，施工的工程機械開進凈空保護區后高度“超高”，這意味著工地在飛機起降時無法施工，施工時間被極大壓縮，同時，由于夏季的高溫不利于植物生長，項目團隊必須搶抓今年上半年的綠化施工窗口期，工期緊、任務重。

劉禮領介紹，為了解決這個問題，項目上專門請了一家深圳的專業公司，根據航班起降安排“見縫插針”地倒推出“間隙施工時間”。施工團隊在工地上用旗子標出凈空保護區范圍，圍繞“飛機工作時間”來工作：飛機來了，停工；飛機一走，開工。

“有時候這種間隙太短了，設備一上一下都不夠，甚至有時候一整天都沒法作業。”面對這樣的難題，劉禮領只能拼命“搶時間”，帶領團隊強化管理，合理規劃。

施工現場

石頭山上繪綠裝

由于前期凈空降高，黃山山體生態環境遭到嚴重破壞，為修復機場凈空區生態，打造秀美航空環境，鄂州市決定實施花湖機場凈空區黃山山體生態復綠工程。整個工程修復總面積2.05平方公里，復綠面積達3100畝，生態修復工作包括山體整形、植被恢復、土地復墾等方面。

土地上好復綠，石頭上怎么辦？陡峭的石頭坡上又怎么辦？不用愁，中南院帶來了“石頭長草”的新技術。這項技術，由中南電力設計院有限公司勘測工程公司生態修復工程技術中心研發，專門針對不規則高陡巖質邊坡的生態修復問題。

劉禮領介紹，這項技術首先以水泥、粘土和水為原料制成“石頭萬能膠”，使石頭和泥土能牢牢粘在一起，同時加入“專用綠化添加劑”平衡土壤酸堿度，給土壤添加營養和保水劑，讓植物可以茁壯成長。

在山體修復過程中，中南院還采用了客土噴播等技術。工人們腰系安全帶，在陡峭的山坡上打錨桿、掛鋼網，將混合了草籽的泥土噴播上去。工地現場還有一種特殊的工程車輛——客土噴播車，就是專門來噴“含草籽的土”，如今，之前噴出去的草籽已變成茵茵青草。

修復前后對比圖

修復后的山體

安全高效趕進度

為了便于施工，工地被分為1號山、2號山和3號山三塊區域，三塊區域又細分為21個作業區塊，每個分區域都有對應的負責人。今年3月20日，項目協調推進會召開，隨后，工程建設提速，現場作業面全面啟動施工。施工機械最多達到200多臺。

以劉禮領、孔海兵、歐陽亞、楊建宇為首的管理團隊統籌協調，組織各個班組之間工序配合，穩步推進現場修坡整形、降高、生態復綠等各項工作。

在修坡整形的高峰期，土石方工程量的準確計量成為重中之重，為此，項目部制定了一套科學有效地工作程序：測量、復測見證、工序見證、工序驗收機制。每天晚上，各個山頭負責人提前報送第二天的測量、見證、驗收計劃，按照輕重緩急排列好后報送給業主、審計、監理審批。

工地施工，安全第一。尤其是在凈空保護區內。

凈空區內，施工團隊工作時間都要對照前一天專業公司安排的“時間表”。“我們每天都要向塔臺提出開工申請和完工報備。”劉禮領說。

除了每天的現場作業巡視，每周一下午，業主、監理、總包、分包四方都要開展安全大檢查，項目組還不定期組織各種專項檢查，組織相關人員進行安全教育、觀看各類安全事故警示片。

“一系列的安全措施確保我們團隊安全意識入腦入心，也助力工程高質量推進。”劉禮領說。

施工團隊舉行安全生產月啟動儀式

如今，整個工程已經完工50%，其中2號山開工最早，生態復綠進度最快，目前已完工90%。“等到全部工程完工，這里就要大變樣了，飛機起降就會看到一片風景。”對此，劉禮領信心十足，也充滿期待。（來源：中國電力工程顧問集團中南電力設計院有限公司 通訊員劉佳瑩）