最近和同事聊天的時(shí)候,談到了同事網(wǎng)購(gòu)的東西,等了半個(gè)月才拿到手,其實(shí)包裹在一個(gè)星期前就已經(jīng)到了同事所居住的小區(qū),打電話去詢問時(shí),告知等找到快遞會(huì)送過去。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?說起來還是疫情導(dǎo)致的復(fù)工還未回復(fù)到疫情前的狀態(tài),物流企業(yè)復(fù)工會(huì)遇到那些問題呢?

第一,物流企業(yè)在復(fù)工時(shí),由于一些政策的不允許,卡車不讓隨意在公路上行駛,而物流企業(yè)要先解決這個(gè)問題,需要找相關(guān)部門申請(qǐng)并協(xié)商,允許卡車在公路上的行駛,但也要注意是否每個(gè)省份都認(rèn)可申請(qǐng)證明,當(dāng)跨省時(shí),避免攔在高速上。

第二,物流企業(yè)開始復(fù)工運(yùn)營(yíng)時(shí),需要用的資金不少,但是因?yàn)橐咔?公司上下游的企業(yè)還未全部復(fù)工,資金無法回流,導(dǎo)致企業(yè)資金吃緊,這時(shí)候,物流企業(yè)就要考慮跟銀行貸款了。國(guó)家對(duì)企業(yè)復(fù)工也有扶持政策,跟銀行貸款也會(huì)比較快速通過,可以緩解企業(yè)的困境。

第三,上面說到的找到快遞會(huì)送過去,由此可以看出,快遞積壓的情況。雖然疫情讓大家選擇盡量少網(wǎng)購(gòu),這個(gè)數(shù)量也不會(huì)少太多,而且網(wǎng)點(diǎn)工作人員、快遞員也沒有全部到崗,包裹是又一件的被送過來,人手少,包裹無法分區(qū)域,只能堆在一塊。

不只是這個(gè)問題,還有疫情防控下的限制,每個(gè)村每個(gè)小區(qū)都不讓“外人”進(jìn)去,沒有通行證,即使你是這個(gè)小區(qū)的住戶,也一樣被攔在外面。這樣情況只會(huì)導(dǎo)致這部分包裹會(huì)一直待在網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)點(diǎn)的包裹也只會(huì)越積越多。

第四,疫情前,末端工作人員要求派件率、簽收率、派件時(shí)間等的要求,如果沒有達(dá)到,面臨的只會(huì)是罰款。但是,大家都清楚,在疫情期間要保證這些要求是不太可能的。真要是這樣做了,估計(jì)人都跑光了。所以對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)就要盡量放松要求,卻會(huì)給物流企業(yè)帶來部分管理上阻礙。

看到這些,不僅是我們這些網(wǎng)購(gòu)人員,對(duì)等待快遞到來時(shí)要耐心等待,盡量不要催促快遞員。還有就是同是物流人的老板、客戶,都要互相體諒,不要受疫情前的刻板印象影響,覺得速度、資金方面有問題,要明白特殊時(shí)期特殊辦事。

人為峰供應(yīng)鏈介紹

人為峰自2000年起從事干線運(yùn)輸,2015年開啟城市配送,成立人為峰前身要德物流有限公司,并于全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)專線網(wǎng)絡(luò)。

2018年攜手旗下多家子公司啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)復(fù)合型物流”計(jì)劃,正式高舉“人為峰”的鮮明旗幟。將干線運(yùn)輸、同城配送、跑腿、倉(cāng)儲(chǔ)配送整合一體 ,三大板塊“物流+貨滴+跑腿”為核心,做到供應(yīng)鏈一體化,全程全網(wǎng)覆蓋。

人為峰秩序化的中心管理模式,不僅打破傳統(tǒng)物流行業(yè)零散、雜亂、無序的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的增長(zhǎng),更是將管理資源全面利用,把物流網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化,極大節(jié)約了成本開支。人為峰是一家力求單個(gè)體,單網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)力資源最大化應(yīng)用的新型供應(yīng)鏈服務(wù)商。

人為峰多元化的運(yùn)力產(chǎn)品及開放性合作模式,中心輻射全國(guó),共同打造一張覆蓋全國(guó)一、二、三線城市穩(wěn)定、高效、共贏的門到門運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為人為峰贏得了京東、天貓、淘寶、大潤(rùn)發(fā)等3000家知名企業(yè)的信任。

人為峰合作企業(yè)多達(dá)5000+,日出貨量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)+件。

人為峰的所有努力都是為了用物流讓世界更好。