現在的汽車銷售市場，沒點真本事是很難混下去的，更不用說從中得到利益。但是一汽-大眾邁騰長期位居于轎車銷量排行榜的頭部，即使是各個細分車型榜單，由榜單從上往下，我們都能夠很快地找到邁騰的身影。依稀記得去年年初，邁騰月銷量曾一度逼近3萬輛，這個銷量表現，對于一款20~30萬元價格區間的中型轎車而言，已經到了大眾品牌天花板的位置。好漢不提當年勇，有著B級車“大哥大”之稱的邁騰，在2019款車型的再次進化后，究竟有怎樣的表現呢？

　　本次試駕，我們拿到的車型是2019款邁騰的380TSI DSG旗艦款，也就是2.0T高功率版本的旗艦車型，同時也是邁騰全系的頂配車型。其實在拿到試駕車之前，同事們也討論過：如果選擇購買邁騰，究竟有沒有必要上頂配?在經過一周的試駕之后，編輯部的小伙伴們，得到了一個統一的答案。

能文：低調的運動基因

靜看2019款邁騰，這個基于MQB平臺打造的產物已經讓人覺得非常順眼。雖然在車型整體輪廓上沒有過于激進的變化，但相較于同門兄弟的帕薩特，邁騰還是有不少地方更討喜。

   

首先是前臉部分，邁騰采用了最新的家族式設計語言，進氣格柵與大燈連為一體，橫向的筆直線條，對車頭起到橫向拉伸的作用，視覺效果更寬，有種車頭向下的俯沖感。格柵的造型也比帕薩特來得更加簡單明了。

   

另外，邁騰的車身尺寸為4855*1832*1464 mm，軸距為2871mm，雖然軸距與帕薩特相同，但長寬高均要略小于帕薩特。相比之下，邁騰的前懸和后備箱的長度就要比帕薩特來得更短，較短前懸和較短的尾部，也是邁騰看起來比帕薩特更為運動的重要原因。

   

車輛尾部，同樣是邁騰最為出彩的地方。飽滿簡潔的尾部設計，將所有的視覺重心都集中在了那個熟悉的VW標志上。沒有過多的線條修飾，也沒有多余的層次凸現，搭配一組簡單常規的尾燈，反而顯得更為高級，類似的設計，還曾經出現在大眾輝騰上。雖然尾部看著簡單，但簡單的logo處整合了后備箱開關按鍵和倒車影像功能，將最簡單的設計，賦予盡可能多的實用性，實在討喜。

   

從整體外觀來看，邁騰既屬于大眾的固有設計，又跳出了大眾的常規思維。相比兄弟車型帕薩特，它傳遞出了更多的力量感，短前懸、大尺寸輪胎、流暢車身線條、飽滿的尾部，這些都是它與眾不同的地方。沒了那份嚴謹，少了一絲穩重，邁騰果然是一輛“非標”大眾。

能武：出乎意料的動態感受

既然試駕的是2.0T頂配版本的車型，這臺邁騰是不會讓我們失望的。熟悉的EA888發動機，最大輸出220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配的也是大眾幾乎爐火純青的7DCT雙離合變速箱。這套動力組合的搭配，在相對成熟的基礎上，也滿足了一臺B級車對于“性能”的追求。

值得一提的是，高速時當邁騰處于經濟模式下，松開油門后車輛將進入到一個“滑行模式”，車輛將利用自身的慣性前行，類似于老司機們的空檔滑行，從而進一步降低油耗，提升發動機的燃油經濟性。在整個試駕周期結束后，儀表盤顯示邁騰綜合路況油耗為百公里10.1L，對于這個油耗表現，我們還是比較滿意的。

當然，作為一款能夠走量的B級車，邁騰靠的不僅僅是內斂的外表下所蘊藏的運動基因，舒適的乘坐感受，才是獲得大部分消費者認可的重要因素。邁騰的懸架結構采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在軟硬可調的前提下，能夠更好地兼顧行車的駕駛感和乘坐的舒適性。德系車的底盤向來做得比較扎實，邁騰也不例外。不過，在對于路面一些細小顛簸以及起伏路面的過濾和處理時，依舊能夠有效地控制住車身姿態，保證車輛行駛的穩定性，讓車內乘客有更舒適的乘車體驗。

   

除此之外，頂配車型還配有齊全的主動安全功能，包含并線輔助、車道偏離預警系統、、主動剎車安全系統、疲勞駕駛提示等。而在車輛駕駛輔助部分，全景攝像頭、360度倒車影像、自適應巡航、自動泊車等功能，也都一個不缺。在近800km的高速行駛路段，有了這些安全輔助功能的加持，行車感受要輕松許多，邁騰在精神層面幫助駕駛者分擔了一部分壓力。

   

在來看舒適性配置。這輛頂配邁騰配有后風擋電動遮陽簾、后排手動遮陽簾、前排座椅通風、前后排座椅加熱以及駕駛席記憶按摩功能、車內氛圍燈、12揚聲器丹拿音響、HUD抬頭數字顯示、感應式后備箱、中控液晶屏手勢控制等。在配置方面，基本上達到了豪華水準，就連很多同級豪華品牌，也不能做到配置如此齊全。

寫在最后：

試駕過的車并不少，但是這款車真正讓我心儀，而且，能夠稱得上“大哥大”的邁騰，絕對是實至名歸的，目前不到30萬元的終端終端售價，也讓它變得更加平易近人。大多數人對于邁騰的評價，就兩個字：好車。而我推薦大家購買的，一定是這款頂配車型，因為它在好車的基礎上，還讓我們感覺撿了個大便宜。