盾構機（俗稱“地老虎”）是地下隧道施工的利器，其造價不菲，體型龐大，科技含量高，在10多年前，是個稀奇玩意兒。

荊楚大地的首臺大型盾構機，是用于修建武漢長江隧道的“長江1號”盾構機，產于法國，2006年1月起，主要部件陸續經水路運抵漢口，進行拼裝，同年9月29日正式開始盾構掘進。

當前，武漢三鎮地下，悄然同步掘進的，共有30余臺盾構機。其型號更多，功能更強，用途也更為廣泛：除了地鐵、隧道，新建的地下管廊、排水管道，也都有使用盾構機來掘進。武漢第二家全新的盾構機“4S店”，也將于年內投入使用。

■ 日歷標簽

2006年1月起，法國產大型盾構機的主要部件陸續運抵武漢，用于修建武漢長江隧道。這是我省首臺“地老虎”。

稀奇

億元地老虎首次到漢

“這臺盾構機長達57米，直徑11.38米，重達1100噸。電機、液壓等核心部件均在法國制造，價值1.5億元人民幣。”前日，提及當年用于修建武漢長江隧道的首臺盾構機“長江一號”，武漢長江隧道建設公司副總經理羅飆如數家珍：作為“萬里長江第一隧”，武漢長江隧道建設中出了多項“第一”：國內第一個采用10米以上特大直徑的復合式泥水平衡盾構貫通長江；國內第一次在全斷面砂層中完成掘進的盾構隧道；第一個采用管片雙道防水的水下公路隧道；國內第一個在隧道頂部設置專用排煙通道的隧道……

從事一線盾構施工作業十多年的孟凡倫，是中鐵十四局集團大盾構公司項目經理，目前在武漢參建地鐵5號線。他用一個通俗的比喻介紹說，盾構機在地下的工作原理就像日常用品電動“剃須刀”——盾構機前面有一個圓形刀盤，刀盤上安裝有很多刀片，工作時它與千斤頂相互配合，千斤頂向前推，刀盤旋轉前進，以此掘開土層。而緊跟在盾頭后面長達數十米的盾構機軀干，對挖掘出的隧洞起著臨時支撐作用，一邊掘進，一邊同步進行泥漿循環、襯砌、壁后灌漿作業，確保盾構機掘進到哪兒，隧道就成型到哪兒。

“長江一號”的刀盤上，排列著346把刀具，光固定這些刀具，就要安裝1260個螺絲。巨大的刀盤裝起來，挖細沙和泥漿簡直就像切蛋糕。羅飆介紹，“長江一號”2006年9月29日始發后，每天就在暗無天日的江底，以平均每天10米的速度掘進，就像一只大蚯蚓，它的食物就是江底的黏土、粉土、粉質黏土、細沙、卵石、頁巖……

驚險

盾構機江底挖出炮彈

“長江一號”“長江二號”在掘進的過程中，多次遇到險情。羅飆告訴記者，2007年9月，當“長江二號”掘進時，由于泥水泵故障，導致氣壓艙的高壓空氣躥到泥水艙后通過地層從江底冒出,同時盾構機刀盤被卡，轉不動了，進退不得。過往船只上的人看到長江江面上直冒氣泡，以為發生了地震，趕緊打電話報警。

遭遇這次險情，項目部經過一個多星期的緊急搶修，盾構機才恢復掘進。期間，還高薪聘請了4位德國專家前來指導，4位專家干了一周，酬勞一共10萬歐元。

在“長江一號”“長江二號”長距離的掘進過程中，還遭遇了更危險的事情：挖出了炸彈。當時，挖出的炮彈上寫著日文。這些炸彈，交由警方進行銷毀處理時，還能正常起爆。

盾構機在江底施工發生故障，施工人員多次進行“高壓進艙”作業也十分驚險。高壓進艙猶如進入鯊魚嘴，盾構機的保壓系統一旦出現問題，巨大壓力作用下，泥水就會迅速沖進氣艙，艙內人員幾乎無逃生可能。潛水員一般能承受3公斤的壓力，而盾構機內的壓力達到4.5公斤。為解決這一問題，施工方專門請了海軍工程大學的專家，來給維修的技術人員進行培訓，有驚無險地順利完成“高壓進艙”維修。

發展

每天30余臺盾構機同時掘進

2018年10月1日，在武漢長江隧道下游，“萬里長江公鐵第一隧”——武漢長江公鐵隧道通車。該隧道盾構采用直徑15.76米、重4400噸的國內最大直徑的盾構機“三陽號”和開泰號。

據武漢地鐵集團介紹，“三陽號”和“開泰號”這兩臺盾構機負責承擔隧道內的掘進重任。這兩臺“巨無霸”僅刀盤就重約595噸，刀具共有361把，分為滾刀、齒刀、刮刀、先行刀、中心刀等類型，功用類似人的磨牙、切牙、尖牙等，在掘進時對地層進行“磨、切、削”。因為地址條件復雜，修建長江公鐵隧道過程中，盾構機共有4000多把各式刀具被更換下來，換刀總次數接近300次。

除了修建過江隧道和地鐵，在江城武漢，越來越多的工程項目使用盾構機作業：

2018年12月27日，隨著“清水入江”號盾構機刀盤破土而出，安全抵達接收基座，武漢首個應用盾構法施工的排水通道——江夏清水入江八分山片排水改造工程盾構隧道順利實現貫通。

按照以往施工方法，排水通道施工需對城市中心道路“開膛破肚”，施工方中交二航局建設者棄用以往排水管道施工常用的明挖法，創新定制了一臺“迷你”盾構機，直徑僅為4.98米，改用盾構法進行施工，有效破解了反復開挖的“拉鏈路”尷尬。

2019年11月3日，我國首條污水傳輸深隧——武漢大東湖核心區污水傳輸系統工程迎來新突破。首臺盾構機順利抵達位于團結大道二郎廟污水處理廠內的1號豎井。此次貫通的區間長3613米，是武漢市采用盾構法施工的最長隧道。

據不完全統計，目前在武漢三鎮的地下，正在施工的各類盾構機已達30余臺。

商機

江城悄然開起盾構機4S店

前日，在武漢湯遜湖邊，中鐵科工集團位于江夏廟山的生產制造基地，一派繁忙的景象。數臺“二手”盾構機，正在這里拆解、維修、重新組裝。據悉，2012年以來，這里共改造盾構機50多臺，被譽為華中地區最大的“盾構機4S店”。

與此同時，在武漢市黃陂區臨空產業園，中鐵十一局集團城軌公司盾構維修再制造基地即將建成投產。該基地占地面積約90畝，投資額2.8億元，年產值4億元，可提供200個就業崗位。

據中鐵十一局城軌公司執行董事、總經理周晗介紹，由于盾構機造價昂貴（每臺5000萬元至1億元）、技術含量高，施工對其依賴性強，而近年來，全國各個單位的盾構機基本屬于中年乃至老年期，國家工信部于2017年提出綠色再制造戰略，盾構機再制造前景廣闊。

該基地將于年內投入運營，將打造成盾構機“精品4S店”：主推盾構機維修保養及再制造，以縮短設備維修的時間周期、提高機械設備的周轉利用效率，盾構設備維修能力可達年均32臺套。

此外，該“4S店”服務內容還涉及盾構及地下軌道交通施工配套設備、工程機械、機電產品維修、再制造、研發、安裝、租賃、技術咨詢、試驗檢測等相關業務。

業內人士稱，早些年盾構機嚴重依賴進口，一臺動輒上億元；實現國產后，一臺也在5000萬元左右。盾構機價格不菲，且大多為定制，改裝再利用，是更經濟的選擇。