有人買新車、有人換豪車……忙碌一年的人們，喜歡在歲末置辦一個(gè)大件犒勞自己。街頭巷尾的4S店最近生意火爆，隨之帶來的就是鐵路貨運(yùn)量的增加。18日，記者從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司漢西車務(wù)段了解到，元旦一過，該段下屬的漢陽、舵落口、吳家山等幾個(gè)武漢市內(nèi)的貨運(yùn)車站業(yè)務(wù)量就開始上漲，每天送到武漢以及從武漢發(fā)往全國的小轎車，日均達(dá)到600臺。

汽車是這樣“坐進(jìn)”火車的

軌道上，長長的列車靜靜地停靠著，一旁的空地上，嶄新的白色小轎車也整齊地排著長隊(duì)。這里是位于沌口開發(fā)區(qū)沌鐵一路附近的武漢建投鐵路運(yùn)輸有限公司專用鐵路，也正是漢產(chǎn)汽車通過鐵路運(yùn)往各地的重要裝車基地。

18日上午，記者在這里看到，裝運(yùn)汽車的車廂是特制的JSQ6型號，分為上下兩層，每一節(jié)車廂可以裝10臺小轎車。“這種全封閉的車廂對于小轎車的保護(hù)很周全，風(fēng)吹不著雨淋不到，堪稱雙層別墅。”

尾部最后一節(jié)車廂的后門開著，9名司機(jī)駕駛著嶄新的轎車，一輛接一輛地通過坡道開進(jìn)車廂里。別看這些司機(jī)常年駕駛路線就是停車場到車廂里，通常只有短短的一兩百米，但其實(shí)對車技要求頗高。今年25歲的小趙從事這項(xiàng)工作已經(jīng)5年，記者坐在副駕駛位置上，跟著他體驗(yàn)了一把汽車“坐進(jìn)”火車的感覺。

當(dāng)轎車一開進(jìn)車廂時(shí)，通過車燈的照射，幽長深邃的車廂宛如一條時(shí)光隧道，竟有一種奇妙的感覺。記者定睛看到，車廂底部并非全是平路，每節(jié)車廂都是中間低、兩端高，呈一個(gè)倒梯形。并且車廂的寬度，并不比我們所駕駛的車寬多少，在里面開車著實(shí)考驗(yàn)車技。“這對于我們沒什么難度，有時(shí)候?yàn)榱诵盾嚂r(shí)的方便，我們還得倒著開進(jìn)去。”小趙笑著說。

汽車坐火車也要對號入座

和小趙一起把汽車開進(jìn)火車的，一共有9名司機(jī)。將車停靠在車廂內(nèi)指定位置后，再從車廂內(nèi)出來。

記者看到，鐵軌旁有一輛面包車等候，9名司機(jī)全部上車后，面包車又拉著他們到達(dá)小轎車的停車場，他們再逐一上車，將車開進(jìn)車廂，循環(huán)往復(fù)。

中途還發(fā)生了一個(gè)小插曲。當(dāng)幾輛轎車已經(jīng)駛上斜坡準(zhǔn)備進(jìn)火車車廂時(shí)，一旁的工作人員突然招呼他們停下，隨后又倒了下來，讓后面幾輛車先進(jìn)。

“汽車坐火車也要‘對號入座’。”一旁的工作人員打趣道。經(jīng)他指點(diǎn)，記者看到每臺小轎車車窗上都貼著條碼，就像是火車票，上面標(biāo)注著目的地車站。“這次我們一共要發(fā)80臺車走，但這些車的終點(diǎn)站并不相同。因此，哪一節(jié)車廂將在哪一個(gè)站解編、停靠，都是經(jīng)過調(diào)度人員精心安排的，我們必須嚴(yán)格按照發(fā)貨單裝車，否則就會送錯(cuò)。”

經(jīng)過仔細(xì)核對后，80臺車全部“對號入座”，8節(jié)車廂已是滿滿當(dāng)當(dāng)。記者注意到，小轎車司機(jī)將車停下之后，為了確保它們在運(yùn)輸過程中的平穩(wěn)，還給它們系上了“安全帶”——用特制的裝備固定四輪，防止移動。

“這些四個(gè)輪子的‘乘客’要先坐滿下層再坐上層，為了最大效率發(fā)揮運(yùn)能，車廂內(nèi)從來不會有空位。”漢陽火車站貨運(yùn)營銷部副主任高蒙形象地對記者說。不到一個(gè)小時(shí)，這些產(chǎn)自武漢的東風(fēng)風(fēng)神AX7、標(biāo)致等型號的小轎車全部裝車完畢。

連接員掛在車廂外“人肉倒車”

這邊剛剛將80臺漢產(chǎn)轎車送走，20公里外、位于東西湖區(qū)的舵落口站內(nèi)，從北京開來的80331次貨運(yùn)列車已經(jīng)到達(dá)，車內(nèi)滿載著290臺奔馳車，正停在3股道上排隊(duì)等待卸貨。

該站安全員呂紅雙告訴記者，到達(dá)的貨運(yùn)列車都要先在站內(nèi)停靠，經(jīng)過調(diào)度人員安排、更換火車頭后，再推向近5公里外的舵落口貨場或其它專用線卸貨。

別看這短短的5公里路程，由于火車頭要在另一端倒著將車駛向貨場，還要分毫不差地停靠在站臺，就需要專門的調(diào)車人員的協(xié)助和指揮。

記者到達(dá)舵落口站時(shí)，隨80331次列車到達(dá)的29輛鐵路運(yùn)輸汽車專用車正被一臺藍(lán)色機(jī)車緩緩?fù)葡蜇泩龇较颉Ｖ灰娦旒冧h、于洋、時(shí)博文三名連接員掛在車廂外，負(fù)責(zé)警戒瞭望周圍情況。時(shí)博文處在最前端的車廂外，是頭鉤連接員，更像是火車司機(jī)的“人肉倒車影像”。到達(dá)貨場站臺后，他需要通過對講機(jī)向調(diào)車長報(bào)告自己距離線路終點(diǎn)110米、55米、33米等數(shù)據(jù)，并由調(diào)車長指揮司機(jī)控制好速度，確保車列緩緩地與站臺上的車鉤連接并固定。

“為了安全起見，從車站到貨場，運(yùn)行的時(shí)速只有10多公里，這段路要走大約20分鐘，不論刮風(fēng)下雨，連接員都需要掛在車外。”站在司機(jī)室外的調(diào)車長劉偉退伍后來到這里工作，一干就是10多年。搶運(yùn)春節(jié)物資期間，他們是輪流倒班24小時(shí)不停歇，有時(shí)候傍晚7點(diǎn)下班，凌晨2點(diǎn)又得爬起來上班，在調(diào)車司機(jī)的配合下及時(shí)將一列列列車安全準(zhǔn)確地送到貨場或?qū)Ｓ镁€。“我們辛苦點(diǎn)沒事，只要南來北往的貨物能夠在我們這里順利集散，更快地送到市民手中。”

每天1200噸漢產(chǎn)啤酒發(fā)往外地

記者昨日從漢西車務(wù)段了解到，元旦過后，鐵路貨運(yùn)量就開始逐步走高，其中絕大部分都是供應(yīng)百姓衣食住行等方面的年貨。

舵落口貨場數(shù)據(jù)顯示，近期到達(dá)武漢的年貨物資中，來自東北的米、面、油等占了相當(dāng)比例，而從武漢發(fā)出的物資中，盡管時(shí)值隆冬，本地產(chǎn)的百威啤酒依然大量地送往溫州、南京、上海、哈爾濱等地，每天要發(fā)1200噸各種包裝的啤酒。

記者了解到，武漢人的年貨來源早已走出國門。近期，白俄羅斯牛奶、俄羅斯食用油、果汁、提拉米蘇、糖果、法國紅酒、奶酪、德國啤酒、白葡萄酒等歐洲優(yōu)質(zhì)食品，隨著返程的中歐班列（武漢）源源不斷運(yùn)到武漢。

據(jù)漢西車務(wù)段吳家山站站長李厚雄介紹，為做好這些“洋年貨”的運(yùn)輸工作，車站每天有20余名運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車、貨運(yùn)及安全技術(shù)管理人員堅(jiān)守崗位、密切配合，日夜工作，冒著最低零下2℃的低溫，及時(shí)將到達(dá)的中歐班列運(yùn)到吳家山集裝箱中心站。經(jīng)過海關(guān)查驗(yàn)等程序后，一批批歐洲“洋年貨”通過銜接有序的快速物流，在第一時(shí)間運(yùn)到中商、中百和武商等本土商超。