自珞喻路一路向東，武漢東南部廣袤土地，便是518平方公里的“中國光谷”。

地鐵2號南延線與11號線東段一期開通運營，實現無縫換乘和聯網運營，加上此前的光谷有軌電車，光谷軌道交通初步成網；光谷廣場兩條隧道、“兩橋一路”三大項目投用，光谷兩處“堵霸”消失……如今，光谷正在著力構筑世界級的立體交通網。

軌道交通初步成網

前日上午7時，市民柳先生乘坐光谷有軌電車L1線，從佛祖嶺站前往華中科技大學站上班，全程不到40分鐘。

來自光谷交通公司數據顯示，2018年4月1日，光谷有軌電車開通，截至昨日總客流量達1700多萬人次。

隨后，光谷軌道交通大提速。2018年10月1日，由東湖高新區投資的第一條地鐵——11號線東段一期開通，全長19.7公里，共13座車站，主要穿行光谷腹地，串起光谷火車站到左嶺新城，可換乘2號線南延線，及遠期規劃中的9號線、19號線。去年2月，全長13.4公里的地鐵2號南延線開通，與地鐵11號線東段一期在光谷火車站實現無縫換乘。

值得一提的是，這兩條地鐵線聯網運營后，光谷有軌電車可在光谷步行街珞雄路站、華中科技大學站等多個站，與地鐵進行無縫或有效換乘，使得光谷軌道交通初步成網。

據統計，目前光谷軌道交通日均客流量為30萬人次。而今年，隨著光谷火車站的建成，不斷提檔升級的光谷交通，必將迎來質的飛躍。

打通兩處關鍵梗阻

提起光谷的交通，很多人首先會想起車水馬龍的光谷廣場。此前，該處日均通行車輛約15萬輛次，是武漢有名的“堵霸”。

去年，光谷廣場綜合體珞喻路隧道、魯磨路隧道建成通車，兩條市政通道呈南北、東西向，形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過。家住光谷高新二路佳源花都小區的覃先生說，自珞喻路地下通道通車后，開車從湖北省中醫院附近經由通道去往魯巷方向，僅需幾分鐘。

另外，關山大道是連接東湖高新區和江夏區的道路，此前關山大道到大學園路屢屢上榜“武漢十大擁堵路段”。隨著關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬、大學園路跨三環線市政高架和大學園路地面道路拓寬升級改造等“兩橋一路”三大項目建設，去年8月底全部完工通車，上述路段自此告別擁堵榜單。

至少打通14條微循環路

打通微循環道路，也是近年來光谷交通升級的亮點。有300多米“斷頭”的新玉路，雖然路不長，但卻連接著關山大道和光谷大道，如今徹底打通，既緩解高新大道等主干道交通壓力，又方便附近小區居民就近出行。

東湖高新區近年來完成了青王路、周店四路、凌華路等多條市政微循環道路，疏通了光谷交通的毛細血管。

此前，隨著黃龍山北路周邊片區地塊的不斷開發，人口不斷增長，片區原有的“斷頭路”不能滿足地區建設使用要求，且配套市政管線建設不全。后來，光谷交通公司啟動全長1648.69 米的黃龍山北路（光谷一路—高新二路）項目，沿線居民生活及出行條件便利度大大提升。

據了解，光谷今年還將新啟動周店三路、關南園二路等14條微循環市政道路建設，還有9條微循環市政道路已納入前期計劃，建成后將進一步打通區域城市次支路網。