就在12月23日，滴滴順風車在漢重新啟動。這次重啟，滴滴花了一年多的時間，旨在凸顯安全而放棄了乘客和車主的使用體驗。同時，嘀嗒出行也規范了順風車行業標準。

　　而在共享出行的另一端，隨著小黃車退出，武漢共享單車企業也在交通部門的指導下走向規范。電子圍欄、大數據移車等智能操作，讓共享單車更文明。

　　回看2019年，共享出行也不乏像T3出行這樣的闖入者，但在需求永遠無法被滿足的出行行業，已經從拼規模走向拼質量。

　　每條規則有征集過程

　　態度讓出行更安全

　　網約車和順風車的快速發展，讓不少乘客在享受到互聯網出行帶來便利的同時，也感受到新出行方式帶來的種種不規范。在這一年，網約車和順風車的流量進入滯漲期，行業也開始從野蠻生長變成逐步規范。

　　去年11月，武漢網約車行業各大巨頭為搶占客戶激戰正酣時，滴滴在行業內率先推出首期公眾評議會。在這次《司機能否拒載醉酒乘客》的議題中，86%的參與者選擇可以拒載的選項。這成為網約車行業第一條公開征集的企業規則，也是滴滴最早使用進入乘客守則的規則。

　　此后，嘀嗒出行也上線“順風車行業標準課題研究集思會”，在之后的5個月中，嘀嗒多次發布新議題，規范順風車規則，讓公眾和專家一起，共同搭建順風車的行業標準。

　　在大家都以為滴滴出行已一統行業的情況下，今年在漢新登場的網約車“國家隊”T3出行也是有備而來。

　　作為一出生就帶著“國有血統”的T3出行，一反常態地開始補貼大戰，讓同是整車廠出生的曹操專車有點措手不及。可以預見的是，出行行業永遠不會只有一家獨大，后來者總有合適的切入口。

　　鮮見共享單車亂停放

　　科技讓單車更智能

　　作為最后一公里的出行工具，共享單車的發展也讓市民看到了欣喜的變化。

　　“很多朋友給我反映，如今走在大街小巷，很少看到共享單車亂堆亂放。”昨日，哈啰出行城市區域主管張海對記者說。

　　今年7月，武漢市啟動第二輪共享單車總量調減計劃，要求用兩個月時間將全城76.5萬輛共享單車調減至58萬輛。

　　共享單車企業結合大數據來管理單車的時代已到來。

　　以哈啰單車為例，在哈啰大腦這一智能中心指揮下，實現智能供需預測、智能規劃、智能調度、智能派單等單車運營智能化。其自主研發的藍牙功能可以引導用戶在規范區域內有序停車，解決車輛無序停放的難題。

　　另一方面，摩拜單車在美團全資收購后，在今年下半年將部分舊車置換為全新型號的“美團黃”，通過建立電子圍欄和信用體系，規范使用行為，同時運用智能后臺，對亂停放的車輛執行清運調度。此外，還聯合公安打擊盜損私占行為。

　　在近日發布的《中國共享出行發展報告（2019）》中指出，相對前兩年的大起大落，共享單車行業進入2019年發展增速相對平穩，趨于理性，當前企業不再是靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細化運營發展上，運營效率決定企業未來的競爭力。