圖為：腰身有一條“鸚鵡綠”標志線 記者李輝攝

地鐵6號線的腳步越來越近了！昨日，首列在武漢生產的6號線列車，在中車株機武漢公司下線，這也是本地生產的首列“大肚量”的A型車。

昨日上午，一列編號為“F37”的列車，從位于江夏的中車株機武漢公司車間緩緩駛出。記者看到，這列列車腰身點綴著“鸚鵡綠”，這也是6號線的標準色。登車發現，內飾以江河曲線展現城市生機與活力，使“大江大湖、大美武漢”的城市特點得以體現。

據介紹，地鐵6號線定位為大運量等級的線路，也是武漢首條采用A型車的線路。與現在1、2、3、4號線采用的B型車不同，A型車以“肚量大”著稱，車身更寬更長，最大載客量可達2460人，每列列車比B型車可多載約600名乘客。

武漢地鐵方面介紹，除6號線一期外，考慮到武漢地鐵客流量逐步增大，正在建設的7號線一期、8號線一期、11號線、21號線等地鐵線路也計劃采用A型車。

6號線列車采用四動兩拖六輛編組，設計最高運行速度為80公里/小時，平均速度不小于36.6公里/小時。

到明年夏天，江城市民乘坐6號線列車時，將感受到別樣的清爽，因為6號線列車配置了更高級的車載空調，可減少溫度波動，同時，光等離子空氣凈化裝置可減少車廂異味。

中車株機公司副總經理、中車株機武漢公司董事長陳成介紹，株機公司將為武漢地鐵6號線提供40列列車，在武漢生產的比例尚未確定。

武漢地鐵6號線分成兩期建設，一期工程從沌口開發區的體育中心到金銀湖公園，全長35.95公里，是武漢軌道交通網中最長的地鐵線路。

地鐵3號線、4號線，都有部分列車是在武漢生產，但它們均為B型車，而本次在漢下線的6號線列車，是武漢本地生產的首列A型車。

　　另據長江日報：

　　地鐵6號線“鸚鵡綠”列車昨在江夏下線

　　車頭車尾增加兩處逃生門

　　本報訊（記者鞠頔 通訊員吳鏞 梁超 付黎明）昨日上午10時，今年底即將開通的地鐵6號線列車在位于江夏的武漢中車株機基地下線，這也是武漢軌道交通首次采用A型車地鐵列車。

　　6號線是武漢首個采用A型車的地鐵項目，列車六輛編組，全焊接鼓形鋁合金車體，四動兩拖，列車最高運營速度為每小時80公里。

　　現場負責人介紹，車輛外觀呈現黃鶴樓“鶴”的神韻，展示武漢“和諧”之城的大氣度；以6號線的線路色“鸚鵡綠”為點綴，內飾以江河中優美、蜿蜒、生動的曲線表現活力、生機與發展，使“大江大河、大美武漢”的城市特點得以體現。

　　記者登上“鸚鵡綠”列車，明顯感到比目前正在運行的2、3、4號線地鐵車廂和1號線輕軌車廂都長了不少。設計人員介紹，這列A型車長24米、寬3米，而此前武漢的軌道交通都用的是B型車，車廂長19米、寬2.8米。A型車具有載客量大的特點，定員載客量為每輛310人，每列1860人；最大載客量為每輛410人，每列2460人，相比B型車輛，每列可多載600名乘客。

　　長江日報記者發現，該列車除了兩側的常規上下門外，車頭、車尾的駕駛室正前方還各有一個逃生門。駕駛員告訴記者，列車運行過程中遇到突發緊急情況、常規側門難以打開時，車頭前的逃生門可由駕駛員打開并放下坡道，乘客即可順利下車，這無疑又增加了安全系數。

　　據了解，6號線項目從武漢體育中心到金銀湖公園，全長35.95公里，全部為地下線，設站27座，是截至2017年武漢軌道交通線網規劃中最長的地鐵線路，也是我市第二條穿越漢江的地鐵，預計今年底通車。該線是連接漢口和漢陽的一條重要客運交通走廊，建成后可大大緩解漢陽、漢口之間巨大的過江壓力。

　　目前6號線石橋以北及馬鸚路以南區段已開始進行分區段調試，本月底可通至江漢路。

　　6號線開通后，共有40列列車上線運行，武漢中車株機將承擔5列列車的生產，其余都為株洲生產。2012年4月，武漢中車株機軌道交通裝備有限公司在江夏區奠基，2014年6月建設完工具備投產條件。該公司除為6號線提供地鐵列車，還將為漢陽有軌電車項目生產儲能式現代有軌電車。

　　A型車  車廂長24米  寬3米

　　地鐵6號線列車車廂內景，車廂更長，載客量更大   記者任勇 攝

　　對比

　　定員載客量為每輛310人，每列1860人

　　最大載客量為每輛410人，每列2460人

　　B型車  車廂長19米  寬2.8米

　　定員載客量為每輛230人，每列1380人

　　最大載客量為每輛310人，每列1860人

（記者潘錫珩 通訊員石昊林）