□本刊記者/賈冰

長(zhǎng)久以來，作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車軟件的兩大巨頭，滴滴和優(yōu)步在短時(shí)間內(nèi)，用“低價(jià)”“補(bǔ)貼”“紅包”的方式迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，而大量乘客用戶從中坐享“漁翁之利”。

8月1日，滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的消息正式公布，兩家占據(jù)中國(guó)專車市場(chǎng)超九成份額。雖然合并后兩者同時(shí)宣布，它們之前的補(bǔ)貼措施不會(huì)因此受到影響。

但消息傳出近一個(gè)月后的今天我們看到，“提價(jià)降補(bǔ)貼”已成事實(shí)，部分網(wǎng)約車漲幅達(dá)到兩倍。除了漲價(jià)，網(wǎng)約車司機(jī)收入銳減，網(wǎng)約車平臺(tái)亂象叢生，讓不少用戶逐漸“逃離”。

滴滴優(yōu)步合并爭(zhēng)議不斷 

有優(yōu)步司機(jī)表示，2015年下半年的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定還是12單獎(jiǎng)勵(lì)150元，到了2016年年初，12單獎(jiǎng)勵(lì)降低到60元，再到今年5月份左右，12單獎(jiǎng)勵(lì)則只有40元。

除了客戶端的漲價(jià)和司機(jī)端收入的減少，滴滴優(yōu)步合并后，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑這場(chǎng)合并將讓中國(guó)打車軟件市場(chǎng)90%的份額集中到一個(gè)主體之下，或涉嫌壟斷。

8月17日，商務(wù)部回應(yīng)稱，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定計(jì)算營(yíng)業(yè)額后依法申報(bào)。商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽表示，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定計(jì)算營(yíng)業(yè)額后依法申報(bào)，如果達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營(yíng)者未依法事先向商務(wù)部申報(bào)而實(shí)施集中，需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

“根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第四條，經(jīng)營(yíng)集中未達(dá)到第三條規(guī)定的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，但按照規(guī)定程序收集的事實(shí)和證據(jù)表明該經(jīng)營(yíng)者集中具有或者可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果的，商務(wù)部應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行調(diào)查。”沈丹陽說。

此前商務(wù)部也曾對(duì)滴滴優(yōu)步中國(guó)合并事件給予回應(yīng)，商務(wù)部方面表示，尚未收到滴滴和優(yōu)步中國(guó)相關(guān)交易的經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)，滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并必須申報(bào)。

針對(duì)質(zhì)疑，滴滴出行此前對(duì)此回應(yīng)稱，目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

因此按照《反壟斷法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，不需要事先向有關(guān)部門申報(bào)，并將與相關(guān)部門保持積極順暢的溝通。 

司機(jī)成本增加補(bǔ)貼卻減少 

“姑娘，你們最近打車是貴了還是便宜了？”乘客小范前腳剛上車，滴滴司機(jī)李師傅就向她盤問了起來。

其實(shí)，李師傅并不是真的想知道乘客打車貴還是便宜，而是最近他發(fā)現(xiàn)，由于系統(tǒng)對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼規(guī)則的變化，自己原本每天開專車8小時(shí)就能賺到的錢，現(xiàn)在需要連跑十多個(gè)小時(shí)才能賺得下來。他想知道，過去吸引大伙兒奔向?qū)＼囀袌?chǎng)的那塊“肥肉”，現(xiàn)在上哪兒去了？

司機(jī)靠跑單從滴滴獲取獎(jiǎng)勵(lì)的額度也不斷縮水，“以前拉10單活兒能獎(jiǎng)100元，后來變成了獎(jiǎng)40，最近已經(jīng)只獎(jiǎng)30了。”李師傅說。

“專車總比開出租賺得多吧？畢竟沒有那么高的份子錢。”最近，每當(dāng)有人和優(yōu)步司機(jī)金師傅聊起這事，都會(huì)激起他一肚子的牢騷。

三個(gè)月前，因?yàn)槁犝f開專車賺錢不少，金師傅專門買了輛車，放棄本職工作當(dāng)起了專職優(yōu)步司機(jī)。頭一個(gè)月就凈賺一萬五。“那會(huì)兒手機(jī)上一打開優(yōu)步就是全城飄紅。”他所說的“飄紅”，是指優(yōu)步會(huì)對(duì)用車需求較高區(qū)域給予車費(fèi)“翻倍”獎(jiǎng)勵(lì)，哪個(gè)區(qū)域翻倍，這個(gè)區(qū)域在司機(jī)端就會(huì)顯示成紅色。

而這兩周打開手機(jī)，金師傅卻幾乎找不著這樣的翻倍區(qū)了。與此伴隨的，是自己接單量和收入的直線下降，接單量和流水比幾個(gè)月前少了近三分之一。

“出租司機(jī)至少車不是自己出吧，我們搭上折舊費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、自己上保險(xiǎn)，比人家強(qiáng)不了多少。”金師傅算起賬來。由于車輛是自己購(gòu)置，他每天的出車成本還要加上一筆數(shù)額不小的折舊費(fèi)。

前幾天，滴滴調(diào)整了司機(jī)端的計(jì)費(fèi)顯示方式，20%的服務(wù)費(fèi)抽成不再在司機(jī)的頁面顯示。但多位司機(jī)告訴記者，實(shí)際算下來，每單跑下來獲得的收入里被平臺(tái)扣掉的仍然有20%。扣掉折舊、保養(yǎng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，在李師傅看來，現(xiàn)在開專車司機(jī)能落下的凈收入，不比出租車高出多少。行業(yè)大洗牌后這比例是增還是減，目前還是未知數(shù)。

成本在攀升的同時(shí)補(bǔ)貼卻在減少。滴滴出行和優(yōu)步的負(fù)責(zé)人在沒合并前就在各種場(chǎng)合放出“補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)”“我們會(huì)逐步放緩補(bǔ)貼力度”的信號(hào)。風(fēng)吹來，司機(jī)們都感受到寒意了。 

乘客車費(fèi)暗漲折扣下降 

網(wǎng)約車之所以受到消費(fèi)者青睞，便宜實(shí)惠是其中一個(gè)極其重要原因。對(duì)于很多乘客來說，2014年出現(xiàn)的網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)至今還歷歷在目，很多乘客出門乘坐網(wǎng)約車的習(xí)慣也是從那時(shí)前開始培養(yǎng)的。

而時(shí)至今日，有乘客感慨，網(wǎng)約車的羊毛是越來越難“薅”了。不少乘客發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車的價(jià)格漲上去了，代金券送得少了、優(yōu)惠力度小了。

根據(jù)一名用戶的記錄，優(yōu)步在武漢高峰期的折扣從8個(gè)月前的8元降至目前的1.4元左右。這意味著今年5月只需要花費(fèi)8元即可完成的訂單，現(xiàn)在大約需要13元。神州網(wǎng)約車的用戶則表示，他們目前只能享受“充100送20”的優(yōu)惠，而今年早些時(shí)候則是“充100送100”。

“未來巡游出租車、網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)肯定是差異化經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)約車價(jià)格不會(huì)再那么優(yōu)惠。”業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于普通乘客，未來出行首選地鐵、公交這類公共交通工具，也許是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式。

另外，專家也建議，如果乘客們還是想要選擇網(wǎng)約車出行，記住這兩個(gè)小貼士可能可以享受到較低的價(jià)格：面對(duì)上下班或者節(jié)假日等提前預(yù)知的出行時(shí)，提前約車可能可以避免臨時(shí)溢價(jià)翻倍的情況；如果時(shí)間比較充裕，乘客還可以選擇拼車。

兼職車面臨大量退出

上下班路上開車跑幾單，讓私家車流動(dòng)起來，把車上的空位分享給需要的人——兼職司機(jī)一直是滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)約車公司奉為圭臬的“共享經(jīng)濟(jì)”的重要體現(xiàn)。

不過，有越來越多的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這種以兼職司機(jī)為主的共享模式，很可能在逐漸遭遇邊緣化。

“網(wǎng)約車發(fā)展，前兩個(gè)階段，首先是司機(jī)、乘客雙向補(bǔ)貼，然后是單向補(bǔ)貼司機(jī)。第三個(gè)階段也就是目前這個(gè)階段，主要補(bǔ)貼半專業(yè)司機(jī)，指望兼職賺錢的司機(jī)會(huì)慢慢退出。第四個(gè)階段，只有職業(yè)司機(jī)為其服務(wù)，交份子錢、替平臺(tái)賺錢。”電商觀察家魯振旺對(duì)滴滴的補(bǔ)貼策略作出了這樣的預(yù)測(cè)。

今年4月起，滴滴在北京、廣州、深圳、武漢和成都五個(gè)城市招募10萬名專營(yíng)司機(jī)的消息傳出。符合條件的司機(jī)繳納2萬元保證金后可領(lǐng)取一輛汽車參與到滴滴平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。在這兩年的綁定期滿后，司機(jī)可以選擇要回保證金，也可以將車過戶到自己名下。事實(shí)上，這也正是通過平臺(tái)投入車輛的方式，來吸引更多的平臺(tái)自營(yíng)車主。

盡管經(jīng)營(yíng)方并未表態(tài)將把重點(diǎn)向自營(yíng)司機(jī)傾斜，在線下，兼職司機(jī)們卻從實(shí)際收到的補(bǔ)貼規(guī)則變化上嗅出了端倪。“以前拉幾單就有獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在你不全職跑根本拿不到獎(jiǎng)勵(lì)。”李師傅說。

與過去相比有所減少的訂單量，也讓他們產(chǎn)生了平臺(tái)正向自營(yíng)司機(jī)傾斜的擔(dān)憂。“以前只要打開接單選項(xiàng)，一單接一單不斷趟，現(xiàn)在跑完一單之后，一二十分鐘閑著接不上單是常事，不會(huì)把單優(yōu)先派給自營(yíng)司機(jī)了吧？”一位兼職司機(jī)抱怨。

即將實(shí)施的網(wǎng)約車新政，也給互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)的“共享”模式帶來了一絲不確定性。“我就是上下班路上拉幾單，如果還需要辦證件才能跑的話，那太麻煩了。”家住東西湖，工作在漢陽的兼職車主彭女士說。

基于這一背景，人們不免擔(dān)憂，如果滴滴、優(yōu)步、易到等平臺(tái)上那些每天只拉幾單的兼職車主大量退出，只剩下平臺(tái)自營(yíng)車輛和自營(yíng)司機(jī)，那么共享經(jīng)濟(jì)模式也將面臨極大的考驗(yàn)。

而如此發(fā)展，網(wǎng)約車也可能逐漸成為下一個(gè)“出租車公司”。 

新政落地前專車仍屬“黑車” 

網(wǎng)約車新政發(fā)布尚未“滿月”，各地仍在研究制定落地細(xì)則，在細(xì)則出臺(tái)之前，有地方交通執(zhí)法部門表示，仍會(huì)查處非法營(yíng)運(yùn)的網(wǎng)約車。8月24日，武漢交通執(zhí)法總隊(duì)第五執(zhí)法大隊(duì)在對(duì)黑車聯(lián)合執(zhí)法時(shí)透露，目前武漢網(wǎng)約車細(xì)則尚未落地，私家車從事網(wǎng)約車工作仍算“黑車”，將面臨2萬以下罰款。

記者接觸多名網(wǎng)約車駕駛員獲悉，武漢市出臺(tái)實(shí)施細(xì)則之前，他們依然不敢貿(mào)然到機(jī)場(chǎng)和火車站拉客。“還會(huì)罰，前兩天我們?nèi)哼€有人在機(jī)場(chǎng)被罰了2000。”一名滴滴專車的司機(jī)告訴記者，車隊(duì)也沒給出明確的態(tài)度，車站機(jī)場(chǎng)到底能不能去，只是告訴大家新政策支持專車合法化。

2016年7月底，交通運(yùn)輸部等七部門公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，明確私家車符合條件通過合法程序可轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。

《2016-2021年中國(guó)出租車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示，按照交通運(yùn)輸部要求，各城市將出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則，其中將對(duì)車輛的準(zhǔn)入以及服務(wù)等方面提出符合城市交通特點(diǎn)的具體要求。網(wǎng)約車新政將于11月1日起實(shí)施，所以各地的實(shí)施細(xì)則有望在這個(gè)時(shí)間前出臺(tái)。