近日，吉利出售知豆的事在業界可謂沸沸揚揚。是過河拆橋還是另有隱情，筆者在這里不予置評。我們先回顧下吉利和知豆的淵源。

知豆和車企的淵源

這還得從新大洋說起。知豆是新大洋公司自主正向研發的一款微型電動車，當時一經推出便主打歐洲設計理念。這也是其外觀酷似Smart的原因。后來因為準生證的問題，一度被懷疑是低速代步車，這就意味著無法上牌行駛，相應的新能源補貼更無從談起。

于是乎，2014年知豆和眾泰便聯姻了，借助眾泰的乘用車生產資質，知豆在微型純電動車領域打開了市場。好景不長。僅僅一年，眾泰習得了知豆的生產研發技術后便結束了合作，自己搞起了電動汽車。在眾泰赤裸裸的“借鑒”手段下，知豆也咽不下這口氣。另尋東家，瞄準了吉利。

2015年初，吉利正式和知豆達成合作協議。當時的吉利新能源車系，銷量平平。知豆卻在一年銷量中累計貢獻了2.53萬輛。然而吉利顯然并沒有好好珍惜知豆業務。而是專注于旗下帝豪等自家品牌新能源車型的開發。這從2016年銷量中就可見一斑。知豆上半年四個月銷量竟然是0。

吉利拋售知豆 為布局電動客車

6月22日，吉利召開發布會，坦言拋光所有知豆業務，出售所有和知豆相關股份。外界紛紛分析，知豆目前的狀況無法給吉利帶來效益。同時，吉利作為自主品牌里這兩年進步最大的車企之一，旗下車型換代更新大半，品牌面貌也有了較大幅度的提升。而知豆顯然在“面子”方面處于劣勢，不利于吉利新能源車乃至整體業務的價值提升。

除此之外，筆者這里有一個大膽的預測。

吉利出售知豆一方面是為布局生產電動客車騰出空間。對，你沒有看錯。吉利也要進軍電動客車領域了。落戶地點很可能是吉利新能源汽車生產基地，山西省。

去年底，山西省出臺了《關于加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》，要求大力發展電動客車、電動專用車、電動乘用車生產制造等產業，構建“煤—電—車”產業鏈。并且要打造太原、晉中、晉城等電動汽車產業基地，培育壯大重點電動汽車生產企業。所謂重點企業，現在看來，實際上指的就是吉利。除此之外，比亞迪也在山西這次的招商引資之中。

今年2月1日，太原比亞迪汽車有限公司新能源客車零部件和專用車關鍵零部件生產項目通過省發改委備案。3月25日，太原比亞迪公司新能源汽車生產基地在太原經濟技術開發區開工建設。基地一期投資20億，到今年底將形成年產2000輛純電動客車、2000輛純電動專用車的生產能力。二期投資20億，增加工礦作業車生產線，并擴大客車和專用車產能，形成年產5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業車的生產能力。

然而，比亞迪一己之力顯然滿足不了山西省2020年年產12萬輛電動車的發展規劃。于是乎，吉利便趁政策紅利，著手布局山西省新能源汽車生產基地。

吉利選擇避開太原，把晉中市作為落戶地。最新資料顯示，吉利在晉中的生產基地叫做山西新能源汽車工業有限公司。其是浙江豪情汽車制造有限公司全資子公司。而豪情正是吉利旗下品牌，隸屬于浙江吉利控股集團。山西省發改委于今年6月初向國家發改委上報了改造該項目的核準請示。改造完成的吉利新能源汽車生產線將會擁有年產10萬輛整車的生產能力。

為何說吉利要打造電動客車呢？時間要再往前推

今年2月23日，山西晉中市人民政府辦公廳下發關于印發晉中市加快推進電動汽車產業發展和推廣應用實施方案的通知，通知明確依托山西新能源汽車˙機械裝備制造區，以電動乘用車、電動客車、電動專用車，新型電池、電機電控等核心配件為重點領域，培育龍頭企業，打造產業基地。所謂龍頭企業，指的便是吉利新能源車生產基地項目。更為關鍵的是，在晉中市應用實施方案產業發展路徑中，明確提到了吉利新能源客車項目，原文如下：

電動客車、專用車：加快推進臺灣青田電動車設計股份有限公司氫燃料電動車項目和吉利新上電動客車生產線項目建設。爭取2020年底電動客車生產能力達到3.3萬臺(氫燃料電動客車3萬臺、電動客車3000臺)，電動專用車生產能力達到2萬臺。

這還不算完，晉中市還制定了詳細的行動計劃，其中一條由市經信委牽頭，于今年2月份開工，在山西新能源汽車工業公司現有場地新上年產3000輛電動客車項目建設。計劃將全年實施。也就意味著吉利控股子公司山西新能源汽車工業公司將在2016年完成年產3000臺電動客車的目標。

這么看來，吉利選擇六月份拋售知豆并無道理。一方面去除效益價值低的產業，一方面實現在山西晉中市的電動客車布局計劃。

談起電動客車，比亞迪永遠是吉利避不開的對手。兩家自主大企業將電動客車戰略布局在山西，我們期待雙方在各自領域發揮特長的同時，又能夠齊頭并進。和諧共進，對山西新能源汽車產業鏈乃至整個行業來說都將會是益事。盡管吉利官方宣布出售知豆是因為申請公告，并且希望知豆應該作為一個獨立品牌，能夠自主的參與市場競爭。筆者這里更愿意相信，吉利在公告最后所說，目的便是為了更好地發展電動汽車產業，保證藍色吉利行動計劃按時實現。