“必須嚴肅地對待新進入汽車行業的競爭對手，但是我們不害怕，因為更好的汽車還沒有出現。”戴姆勒股份管理委員會成員唐仕凱，在6月6日舉行的第七屆全球汽車論壇上回應如何面對互聯網造車的競爭。

奔馳是全球最老的汽車公司，回答這個問題本身就很有趣。隨著汽車產品的電動化、互聯化、智能化和共享化的到來，汽車在發生巨大的變革。老公司的技術沉淀優勢在削減，新公司在互聯網技術等方面有自身的優勢。

“我年紀比較大了，頭發也白了，但新的客戶喜歡互聯網，而互聯網公司對于這種需求有更好的理解。尤其在中國，我們必須認真地對待他們。”唐仕凱承認，某些方面老牌汽車公司必須接受和新公司合作的事實。

自主品牌是夾在新舊兩股勢力中間的力量。歐美日老牌汽車公司的傳統技術優勢在削減，而互聯網公司又完全沒有汽車技術基礎。自主品牌有一定的傳統技術積累，又緊靠愿意嘗試新技術的中國市場和優秀的互聯網公司。這兩個優勢是未來中國車企可能突破的基礎。

“2025年長安品牌要實現350萬輛銷量，整個集團600萬輛銷量，只有做世界一流的汽車品牌才不會被淘汰。”長安汽車總裁朱華榮在論壇上喊出五年前中國汽車品牌想都不敢想的口號。

試探互聯網體驗

在全球汽車論壇上，汽車行業的共識是：大趨勢來看，汽車一定會電動化、互聯化、智能化和共享化。這幾個方向最終都會實現，但所需時間長短、先后秩序的認識，決定了各個汽車企業下一階段的戰略。

“四化”涵蓋了產品的趨勢和用車趨勢，但實際上，通用汽車戰略與全球業務規劃副總裁邁克爾·艾博森認為，四者是相互聯系的，內在關系取決于市場、用戶對其認可程度。

目前看來，它們實現的順序還難以預測，電動化和互聯化正在逐步推進過程中，但智能化，特別是無人駕駛實現的難度相對較大。而需要特別關注的是，汽車共享已經進入了相對市場化階段，中國、美國、印度等都有較為成熟的專車公司。

邁克爾·艾博森信奉市場會反推技術進步。汽車共享模式，可能推動電動化和互聯化進程，“電動化進程取決于基礎設施建設，但如果未來有更多的車實現了無人駕駛，那么我們可以計算出一個城市需要多少充電設施。”

汽車共享模式則可能是汽車智能化的一個重要推動力。汽車共享后可能帶來更低的成本，可以適用于更多的城市。通用等汽車公司對汽車共享的前景預判很樂觀。據通用汽車發布的數據，目前全球共享汽車的行駛里程占汽車行駛總里程的1%。

“共享汽車和分時租賃正在到來，我們很早就認識到這是一個趨勢。”唐仕凱說。戴姆勒在全球投放了30000輛分時共享車輛，搶占用車變革先機倒推的汽車技術革命。

互聯網帶動的商業模式的變革，推動了老牌車企求變。汽車是一個重資產行業，互聯網商業環境不支持這種模式。比如全球價值最高的零售商阿里巴巴、擁有全球最大車隊的Uber、全球最大的旅途住所提供商Airbnb等等，都不需要庫存商品、汽車和住房。

從傳統思維看，汽車共享經濟其實是車企的“最大的顛覆者”。未來不是每個人都需要擁有一輛車，意味著汽車需求會大幅度減少，車企競爭會更激烈，甚至有很多車企會因此倒閉。

但很多車企選擇了和汽車共享經濟融合。通用汽車在底特律發布了全新車輛共享服務品牌Maven，合作伙伴是Lyft專車服務公司；廣汽集團此前已經和Uber達成戰略合作；蘋果不久前投資了滴滴。

“互聯網公司更了解互聯網客戶的需求，而未來的汽車消費者很多就是互聯網客戶。和車輛共享公司合作，我們可以看到未來的發展趨勢是怎樣的。” 邁克爾·艾博森說。

互聯網和數字化改變了汽車的整個鏈條，從研發，到生產、管理，以及銷售、服務。消費者對于互聯網的需求，反向推動了更大的變革。“預計到2020年，80、90后及新生代的汽車消費者比例將超過50%。”廣汽集團執行董事、常務副總經理馮興亞說。

競爭進入新維度

自主品牌最近兩年有較好的增長勢頭，其中的一個典型代表是長安汽車。不過，自主品牌背后面臨的問題仍然很多。

根據長安汽車總裁朱華榮的總結，自主品牌普遍面臨：1.品類結構問題，比如轎車市場占有率逐年下降；2.產品結構問題，10萬元以上的主打市場，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8萬元及以下市場；3.銷售不穩定，往往在汽車銷售淡季，占有率迅速下滑。

不過，自主品牌抓住了這一波SUV爆發潮，為下一步發展提供了較好的基礎。以廣汽傳祺為例，憑借SUV GS4熱銷，去年銷量突破19萬輛，今年前4個月突破10萬輛，預計全年突破30萬輛。

而自主品牌下一個階段的機會，不再停留在這個維度，而是互聯網。“互聯網社會推動消費發生改變：1.消費者價值觀多元化，對產品要求差異化和個性化；2.注重消費體驗；3.消費渠道互聯網化。”馮興亞說。

自主品牌和合資品牌的競爭，未來的優勢在于：造車技術門檻在降低，差距在加速度地縮短；新技術基本處于同一起跑線，特別是互聯網技術，中國有很多優秀的互聯網公司，相對于歐洲和日本都有優勢，自主品牌有地域優勢，融合更容易。

而相對于一大波新進入汽車行業的互聯網造車企業，自主品牌有一定的傳統技術基礎，造車技術和品牌、市場渠道都有積累。“我不相信憑借某一塊技術，能做好未 來汽車。汽車需要多方的融合，在一個大產業上進行創新，不是一家公司能完成的。”一位傳統車企高管在問及對互聯網造車的看法時說。

互聯網造車企業未來可能是更依賴于傳統汽車零部件公司的輕資產公司；傳統車企則可能是在傳統技術上把握優勢，融合互聯網技術的公司。雙方不同點是：汽車公司的基礎是汽車產品，互聯網公司的基礎是互聯網。

基于大變革帶來的機遇，自主品牌提出了宏大的目標。廣汽集團的“十三五”規劃，以傳統汽車研產銷為基礎，延伸電動化、國際化、網聯化，構建生態圈；長安汽 車總體思路類似，預計到2017年總銷量達到333萬輛，其中長安品牌179萬輛，2025年長安總銷量達到600萬輛，躋身全球前十。