第二張新能源汽車生產“牌照”日前被長江汽車取得，已開始全球布局的萬向造車計劃，仍在等待國內市場的落地。

日前，有媒體報道稱，“萬向收購菲斯科之后的首款車型將命名為Karma Revero，這款電動車將在今年年底前在美國開售。”

“如果不出意外，大約到2017年，Karma Revero將進入中國。”一位接近萬向的業內人士透露。

實際上，萬向打造的首款電動乘用車以進口形式在中國銷售也是無奈之舉。早在萬向先后收購美國電池制造商A123和電動車制造企業菲斯科后，其就希望借力國產電動車的發展契機進入乘用車市場。彼時，不僅國家政策給予萬向這類乘用車“外來漢”打開了一扇門，而且萬向轉型計劃也已啟動。

“萬向之所以沒有將菲斯科的技術引入國內進行國產，最后的障礙就是電動乘用車生產資質。”上述接近萬向的人士透露，曾被寄予厚望能夠首批拿到新增電動車生產資質的萬向，之所以還沒有獲得資質，“主要原因是其車型去年底進行了調整，在申報時間上落后了。”

而在生產資質獲得審批后，萬向的國產電動乘用車計劃也將全面啟幕。

對標特斯拉？

提到萬向的造車計劃，還要追溯到2013年。2013年1月，美國外國投資委員會（CIFUS）正式批準，同意萬向集團收購美國電池制造商A123系統公司。作為一個當時立足于零部件的企業來說，萬向收購A123這家電池企業，曾被業界解讀為其發力電動零配件的一個重要動作。

1年后，萬向集團再度收購了面臨危機的美國電動車制造商菲斯科。這項收購的完成實際上是萬向集團董事長魯冠球造車的重要一步。曾有分析指出，萬向作為一個零部件制造企業，收購A123獲得了電池核心技術，再加之菲斯科的整車制造技術，應該說萬向很快就能在國內生產電動車。

然而兩項收購后，萬向的造車夢想將首先在美國落地。

上述接近萬向的消息人士告訴《每日經濟新聞》記者，“萬向收購菲斯科之后的首款車型Karma Revero，將由萬向旗下的Karma公司在美國生產，計劃7月或8月正式亮相，年底前開始銷售。雖然這款車的價格還沒有確定，但是其競爭對手應該就是特斯拉的Model 3。”

萬向制造的首款電動乘用車不僅將競爭對手指向特斯拉，其銷售模式也有望復制特斯拉。“目前，萬向正在考慮是否使用直銷的模式來進行銷售。”上述接近萬向的人士表示。

同時，萬向還模仿特斯拉的管理手段，從通用等跨國公司挖掘高管，負責產品研發、財務、營銷等部門。據了解，目前，萬向在美國加州建設的電動車工廠，已進入生產線的試運行階段，將于6月投產。

“Karma Revero在美國開售后，隨著產能釋放，大約在2017年，將以進口方式正式進入中國市場銷售。”上述接近萬向的人士告訴記者。這與此前萬向集團內部人士所說的，2017年，萬向電動乘用車將上市的時間點吻合。

靜待生產資質

萬向之所以在美國建廠生產，不僅是為兌現收購菲斯科時的承諾，而且也是無奈之舉。

資料顯示，萬向能夠順利收購菲斯科，是因為其在向美國政府提出的《復興計劃》中明確，將在美國建廠解決一些當地就業問題。

“更重要的是，目前，萬向并沒有獲得在國內生產電動乘用車的生產資質。”上述接近萬向的人士透露。

實際上，萬向收購A123和菲斯科后，其轉型計劃就已啟動，在先后獲得專用車和客車生產資質后，電動專用車和電動客車已投入使用。業內有觀點認為，雖然制造電動乘用車和電動商用車有一定差距，但在供應鏈方面可以實現部分共享。

同時，有消息稱，此前萬向已制造了少量電動乘用車，并在杭州試運行，運行的資料和數據也會成為萬向電動乘用車量產的重要支撐。

此時，我國發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》，為此前并沒有涉獵乘用車生產的“萬向們”開啟了進入電動乘用車領域的一扇門。

然而，今年以來，雖然北汽新能源、長江汽車都獲得了新能源生產資質，萬向這家曾被外界認為最有望率先闖關的企業，依然沒有拿到生產資質。“一個重要的原因是其在車型配套企業等方面進行了調整，延誤了資料申報時間。”上述接近萬向的人士稱。

據了解，去年11月，萬向旗下的Karma汽車公司與寶馬達成協議，該公司下一代正在開發的車型中，將會運用更多的寶馬動力總成技術，以確保打造出領先的新能源汽車產品。

由此來看，未來，萬向國內工廠的生產條件，以及依托A123電池技術、菲斯科車身技術、寶馬動力總成技術打造的電動車能夠獲得我國相關部門的認可，獲得電動乘用車生產資質，其電動乘用車計劃也將快速成型。