一起維權事件讓原本已經過去9個月的天津港爆炸事故再次出現在人們的視野中。5月6日，350多人因購買的的爆炸事故車不能上牌而自發在上海克萊斯勒（中國）總部和代理商中進汽貿的保險人大地保險公司總部維權。而在年初的就有媒體報道天津港爆炸的受損車被“洗白”流入市場，將面臨無法上牌的風險。

　　更為關鍵的是，相關車企曾表示不會讓受爆炸影響的車輛流入市場，并公布了受損車輛的車輛識別碼等相關情況，避免該事件發生。那么，為什么還會出現受損車流入市場，導致維權事件發生呢？

　　天津港爆炸事故之后，統計數據顯示，受損車輛超過2萬臺，涉及大眾、豐田、寶馬、雷諾等汽車品牌。多家車企承諾不會讓受損車輛流入市場，其中一汽豐田公開表示受損的3449臺商品車和28臺進口車不會流入市場，東風雷諾將受損的5118臺車輛進行銷毀處理，克萊斯勒發表聲明稱3435輛受損車輛中的2114輛已經銷毀，其余1321輛會以適當方式予以處理。

　　維權事件則與這去向不明的1321輛受損車有關。

　　據了解，在今年年初，大量天津港的事故車出現在青島、天津等地的拍賣現場和二手車市場，其中主要是克萊斯勒的Jeep品牌。1月18日，天津一場拍賣會拍賣出400輛大切諾基和牧馬人；1月19日，在青島的拍賣會上約150輛大切諾基和牧馬人被一搶而空。有人發現拍賣車輛的識別碼與公布的受損車輛識別碼存在一致的現象，也就是說受損車輛出現在了拍賣市場。

　　既然克萊斯勒已經明確表示拒絕受損車輛流入市場，為什么還會發生上述事件呢？

　　保險公司在賠償汽車企業之后獲得了受損車輛的處置權，受損車流入市場的大門便由此打開。據競拍者講述，克萊斯勒未銷毀的車輛可能通過拍賣的形式流入市場。

　　天津和青島拍賣會的拍賣價格顯示，大切諾基的拍售價在30萬-32萬元不等，而即使是最低配大切諾基的官方指導價也在50萬元以上。中間的價差成為最大的誘惑，明知是事故車，消費者依然趨之若鶩。

　　在此事件中，克萊斯勒對受損車輛的處理方法是否得當呢？

　　鐘師認為：“從廠家發表的聲明來看，克萊斯勒確實是在按照規定執行，符合法律規定。克萊斯勒也表示受損車輛不會從廠家手里流入市場，也做到了這一點。進入市場的車輛是保險公司批發出去的，與廠商無關。”

　　而對于保險公司的拍賣行為，崔東樹表示，保險公司的拍賣行為和拍賣程序都存在違法嫌疑，首先保險公司僅僅是擁有受損車輛的物權，但卻沒有上牌權，其次，即便是要對事故車輛進行拍賣，也只能以拍賣零部件的形式進行，而不能對整車進行拍賣。

　　鐘師對此表示了不同的看法：“汽車企業已經將產權賣給保險公司，因此保險公司有權作出任何處置，所以拍賣環節是合法的。”而對于上牌事件引起的糾紛，“該事件也是歷史上第一次，如何處理這些車的上牌問題無章可循。公安部交管局等行政機構的之間溝通和協調不暢，沒有針對此事件給出明確表示，到底這批車輛是否能夠上牌？如果有統一規定，相信也不會有這次糾紛。另外，可能有的地方車管所允許該類型車輛上牌，有的地方不可以，各地規定不一致也是導致該事件的起因之一。”

　　此外，崔東樹還認為，發生這種問題，企業自身的監管顯然是沒有做到位。既然將受損車輛處理給了保險公司，并不是意味著洗清了所有的責任，廠家也有義務對事故車輛的最終流向保持關注。

　　如果克萊斯勒在這件事中保持了有效的監管的話，相信這批車輛最終也不會進入消費者手中。畢竟品牌和車型依然屬于克萊斯勒，廠家必須對自己品牌的車型負責，這事關企業的品牌形象和信譽度，是不能推脫干系的。