日前，上汽集團宣布在上海投資3億元成立上海安悅充電科技有限公司（以下簡稱上海安悅），該公司的主營業務是建立和運營充電樁。按照規劃，到2020年，該公司將在全國范圍內建成5萬個公共充電樁。

記者了解到，現階段上海安悅將與黃浦區政府合作，重點在上海建設充電樁。

為此，一位充電樁服務企業的負責人告訴記者，主機廠投建充電樁的主要目的是促進旗下新能源汽車產品推廣，在擁有一定數量充電樁后，主機廠往往會參與新能源汽車的租賃業務。

在 一些業內人士看來，上汽投資充電樁一方面可拉動在上海的新能源汽車銷量，另一方面也希望借經營充電樁來加強旗下新能源汽車業務。畢竟根據上汽的規劃，到 2020年，將累計在新能源汽車業務中投資200億元，同年新能源汽車將達到30款，銷量目標60萬輛，但這與其現有規模相比，仍有很長的路要走。

投資充電樁或不為盈利

對 于建5萬個充電樁的方式，上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍告訴記者，上汽會借助已有4S店網絡體系，由4S店在各地承擔部分安裝。 此外，還將與新能源領域的戰略合作伙伴合作，包括上海的新能源出租車市場。實際上，在現行條件下，充電樁運營公司要規模盈利并不容易。

充電樁運營商華電科技的相關負責人表示，現階段，經營企業通常為了推廣而免收停車費，服務費也按低標準收取。

“充電樁經營要盈利不容易。”充電網科技CEO王振飛表示，在此情況下，充電樁運營企業一方面正通過各種渠道拓展盈利能力，另一方面，使充電樁達到一定數量后實現規模盈利。

上汽集團總工程師程驚雷表示，上汽投資充電樁的目的主要是嘗試探索一種模式，逐步建立起一個生態體系。“這個生態體系的參與者可能包括互聯網汽車、智能汽車、車享服務互聯網金融等。”

在此背景下，投資充電樁實際上是上汽促進新能源汽車推廣的重要一環。

對此，朱軍告訴記者，上汽在建立充電樁后，還會“繼續加強與分時租賃公司的合作，以及拓展出租車市場”，在充電樁上的投入對這一市場會有所幫助。

實際上，不止上汽，比亞迪等汽車企業都在通過投資或與社會資本合作的方式，在深圳等地建充電樁，希望借此加速新能源配套基礎設施的鋪設。

搶占400萬輛規模市場

然而，對于上汽來說，新能源領域的投入在其未來發展規劃中顯得更緊迫。

“上汽的目標是在2020年，使旗下新能源汽車產品銷量達60萬輛。”程驚雷向記者表示，上汽在資金和產品上將有大規模投入，“未來五年，上汽在新能源領域累計投入會達到200億元，2020年在售新能源產品將達30款。”

記者還了解到，在上汽60萬輛的新能源汽車銷量目標中，自主品牌將占20萬輛。30款新能源產品中，純電動汽車達13款，插電式混合動力產品有17款，其中也將包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產品。

然而，今年前9個月，上汽新能源車產品的銷量約為8500輛。朱軍告訴記者，今年上汽新能源汽車的銷量目標為1.3萬輛，2016年的目標為2.6萬輛。

這與2020年的銷量目標有較大差距。此外，除銷量上不足外，上汽新能源汽車在產能、技術上也有很長的路要走。

“上汽新能源汽車的產能不足，月產量只有幾百輛。”朱軍則表示，“明年，月產量預計會達到3000輛。”

朱軍還進一步指出，產能的投放需要較長過程，因為“零部件供應跟不上。”

實際上，現階段技術的不成熟是上汽無法放手投資零部件的一大原因。“現在新能源汽車的動力電池技術并不是最終解決方案。”程驚雷表示，“磷酸鐵鋰電池過渡到三元電池后，上汽仍在研發第四代電池。”

在程驚雷看來，最理想的電池應該是固態、低成本的快充電池。

技術方面的不成熟反過來也讓上汽在產能投入上很難“爽快”。“不是最終解決方案，所以我們現在不投電芯生產。”程驚雷表示。

然而，在程驚雷看來，未來五年，電池產業的成本和技術都將有很大改善，市場也會逐漸成規模。

“到2019年，汽車市場銷量可能會達到2600萬~3000萬輛的銷量峰值。”朱軍指出，到2020年，百公里油耗將降到5升，這樣算來新能源與傳統燃油車的比例應為1：5，這也就意味著新能源汽車市場屆時可能達到300萬~400萬輛規模。