今天，對于正殺得刺刀見紅的共享單車領域恐怕又是一個有些躁動的日子。

　　根據國內數據調研機構比達咨詢(BDR)最新發布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，自2016年12月以來，共享單車用戶規模繼續保持高度增長態勢，到今年3月整體用戶規模已超3000萬人，已有25家以上品牌入局。其中，2017年第一季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%，ofo比摩拜高出約12%。

　　外行看熱鬧，內行看門道。透過這一數據，無疑表明，國內共享單車格局正在悄然生變：此前ofo摩拜可謂不分伯仲，而到如今，ofo 占據上風，在市占率上又領先一步。

　　要知道，在商業競爭中市占率是最重要的維度，這一最新的數據能展現ofo、摩拜市場地位，也讓人們對整個共享單車行業大勢有了更清楚的判斷，值得說道說道。

　　1、行業變量ofo

　　實際上，類似圈地運動，搶占市占率歷來都是企業競爭的核心地帶。昔日的滴滴和快的、美團和點評、趕集和58同城，莫不如是，所以發生在共享單車領域也是必然之舉。

　　共享單車無疑是2017年的一大互聯網領域風口，其正發展的迅疾如風，猛烈似火。最近甚至出現了七彩單車，看著很酷炫，但使用者寥寥，所以但即便同處在市場的大爆發階段，各家卻有著自己不同的境況。

　　如果說2016年是ofo所謂發力年，那么2017年上半年就是ofo踩油門加速之時，為此其打出了一系列大動作，如與華為電信合作推窄帶物聯網技術;與芝麻信用合作推信用授權免押金;與富士達、鳳凰戰略合作擴大產能優勢等，端走了共享單車領域的最大一塊肥肉，成為國內共享單車市場最大的變量。

　　核心的問題是為什么ofo市占率能迎來快速攀升，遠超摩拜?

　　首先，調查數據顯示，用戶選擇共享單車品牌的因素主要集中在騎行輕便、單車顏色、解鎖方便性、使用費用、押金低等方面。60%以上用戶選擇ofo的原因是騎行輕便、單車顏色、費用低、押金低。尤其押金低、更加時尚是一個不可忽視因素!再加上，如今滴滴也新增“ofo單車”入口，滴滴的海量用戶可順勢蔓延過來。

　　其次，ofo屬于搶先發力者，率先給了更多用戶以品牌認知。雖然在國內ofo和摩拜都加快了城市覆蓋，業務逐級下沉到三四線城市，但ofo的運營城市布局較快達到近100個，多于摩拜。

　　最后，ofo用戶市占率快速激增，離不開資本的強力助推。 ofo已完成行業最高4.5億美元的D輪單筆融資，在更低的單車成本，以及供應鏈產能大幅度提升、車輛規模迅速擴大的情況下，用戶自然隨之暴漲。

　　2、爭的不僅僅是排名

　　除了市占率外，按照比達咨詢ofo3月的月度活躍用戶數為1636.2萬，摩拜月活用戶數為1274.4萬，而且ofo在用戶認知度、用戶滿意度、用戶粘性等多項核心數據上也是超越摩拜、表現不俗。

　　據ofo最新公布的數據顯示，自2015年6月啟動以來，如今ofo已連接近500萬輛共享單車，為全球100座城市用戶提供超10億次共享單車出行服務。

　　這些也讓ofo行業地位露出“真面目”，可謂取得了用戶層面的勝利，得市占率才能得天下，得用戶就能得天下。

　　自此，ofo開始進入一個發展的新十字拐點階段，并將在2017年下半年開啟新的旅程，我對其發展較為看好。現實中，筆者也親自體驗到這一現象，比如2公里以下的短距離出行場景，ofo等共享單車已經大幅替代了專車，甚至中長途出行，也被ofo們以“共享單車+地鐵”的方式入侵。

　　雖然，現在有很多人表示，在政府監管層面會成為共享單車行業的一把利劍，但現實中，政府對單車是“管理”而不是“管制”，因為節能減排、減少擁堵是大趨勢，也是政府所樂意看到的。

　　當然，估計后面的還有20多家選手在緊追不舍，但估計大多是淪為“陪太子讀書”的下場，未來ofo還要跑的更快，并把護城河拓寬，才能真正笑到最后!

　　總體看來，很長一段時間，ofo和摩拜爭第一還將是個此消彼長的過程，放遠點看，爭的不僅僅是排名，而是生存發展權。互聯網金字塔尖的市場競爭，從來就是如此殘酷和刺激。

　　可以預見，圈占完用戶之后，未來共享單車的戰爭或將逐步演變到產業鏈層面，走在前方的ofo與摩拜等各路選手的PK,值得持續關注!