近段時間共享單車領域風波不斷，隨著競爭日趨白熱化，一些企業開始動起了不正當競爭的歪心思，近日，保持領跑行業的共享單車平臺ofo被匿名社交平臺上的用戶爆料稱存在吃回扣和吃空餉等問題，對此，ofo官方很快就發出聲明回應，表示自2016年就設立了風控部，邀請了多位專業人士任職，相較于沒頭沒腦的所謂爆料，歡迎善意的監督和建議，更加張開懷抱歡迎實名舉報，同時還公布了舉報渠道郵箱。

　　和ofo官方聲明的有理有據不卑不亢相比，該匿名社交平的臺所謂的爆料實質上語焉、身份均不詳，缺乏具體時間、地點、人物，和捕風捉影乃至造謠言論無異。更有意思的是，ofo小黃車作為無樁共享單車的原創者，如今更是全球最大的共享單車平臺。

　　從整個產業生態來看，在和飛鴿、鳳凰、富士達等自行車制造品牌達成合作后，ofo小黃車已經整合了全球超50%的上游供應鏈，優勢地位明顯。在中游則是有螞蟻金服、華為、中國電信、北斗導航等一系列技術支持，持續不斷的革新產品設計和用戶體驗。在下游則更不必說，根據數據監測機構TrustData最新發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，自去年9月進入城市市場以來，ofo連續7個月月活環比增速碾壓式領先行業第二名摩拜，其中今年3月份的環比增速更是摩拜的兩倍之多，行業其他玩家則更加難以望其項背。

　　而除了在市場占有率、城市覆蓋數、單車連接數、用戶滿意度等多個關鍵數據方面領跑行業之外，ofo創始人兼CEO戴威在4月19日，ofo與全球最大自行車質造品牌富士達戰略合作的新聞發布會上曾透露，ofo目前每日收入近千萬元，收入全部來自分時租賃的租金，明年將實現全面盈利。

　　也就是說，當前ofo的財務模型非常健康，相較某些深陷造車重成本和高押金泥潭無法自拔的友商，ofo在商業模式方面也已實現了遙遙領先，而在ofo持續領跑行業，運營蒸蒸日上的今天，一些落后的競爭對手不反思自己的問題，反而妄圖通過造謠抹黑ofo企業名譽，進行不正當競爭的行為，也就不足為奇了。

　　無論如何，在多輪融資之后，ofo在現金流方面還有充裕的十幾億資金，更已經進軍全球4個國家的100座城市，在城市覆蓋數方面是行業第二到第十名的總和，更已經為全球用戶提供了近10億次短途出行服務，而對共享單車行業的其他玩家來說，做好自家的產品和服務，提升用戶體驗和用戶忠誠度才是通往成功的唯一正道，對于吃瓜群眾們來說，小黃車一切都好，如果想要支持小黃車，相較聽信捕風捉影的謠言再以訛傳訛，還不如多多使用小黃車騎行來的更直接吶。