記者從武漢開發(fā)區(qū)獲悉，日前，武漢首條有軌電車線路——大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線軌道鋪設(shè)已經(jīng)完成，軌道全線貫通，全面轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試階段。

昨日，記者在有軌電車試驗(yàn)線楓樹六路站看到，軌道和站臺(tái)均已建設(shè)完成，工程人員正在列車上進(jìn)行調(diào)試。軌道中間鋪設(shè)了草皮，站臺(tái)上還設(shè)有一塊大屏幕，顯示了站名、時(shí)間、下一班列車到站時(shí)間等信息。站臺(tái)與軌道間高度相差約20厘米，與電車車廂地板幾乎平齊。登上電車，車內(nèi)已安裝了公交刷卡器，通車后，可直接刷公交卡乘坐。

目前，有2輛列車正在參與線路調(diào)試，未來(lái)根據(jù)發(fā)車密度，將有10-16輛列車在線路上運(yùn)行。本線路共采購(gòu)車輛21列，均為漢產(chǎn)，由中車株洲公司武漢基地生產(chǎn)，采用其自主研發(fā)的車載超級(jí)電容儲(chǔ)能元件供電，在車輛進(jìn)站后約30秒即可完成充電。和普通有網(wǎng)有軌電車相比，在遇到下坡路況及剎車制動(dòng)時(shí)，能節(jié)能30%左右。

大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線全長(zhǎng)約16.8公里，設(shè)站22座，起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃陵官蓮湖路，途經(jīng)鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽(yáng)大道，止于東風(fēng)大道與沌陽(yáng)大道交會(huì)處的車輪廣場(chǎng)，與地鐵3號(hào)線沌陽(yáng)大道站無(wú)縫換乘。

今年12月底，有軌電車線路將建成通車，這也是華中地區(qū)首條有軌電車線路建成通車。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，大漢陽(yáng)地區(qū)的有軌電車線將達(dá)到15條，成網(wǎng)，總規(guī)模長(zhǎng)達(dá)214公里，貫通漢陽(yáng)、沌口、蔡甸、漢南。

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“三開組合道岔”

助電車轉(zhuǎn)向

大漢陽(yáng)地區(qū)有軌電車試驗(yàn)線鋪設(shè)了國(guó)內(nèi)首組自主研發(fā)的有軌電車三開組合道岔。

昨日，在車城西路與沌陽(yáng)大道交會(huì)處，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者看到，密密麻麻的軌道在不同的方向上交叉，可實(shí)現(xiàn)兩條橫向并行線路與兩條縱向并行線路之間的分別連接及轉(zhuǎn)向。

“這里未來(lái)將有多條有軌電車線路相交。有軌電車不像地鐵，不同方向的線路可以在不同深度的地層內(nèi)錯(cuò)開，而必須在同一平面內(nèi)交叉。”

軌道上建有自動(dòng)扳道裝備，當(dāng)列車臨近時(shí)，向這一裝備發(fā)出信息，告知前進(jìn)的方向，收到信息之后，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扳道，列車可以往前、往左、往右行駛，完全無(wú)需人工操作。

據(jù)介紹，這組道岔由國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)空白。這一道岔工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋪裝難道很大，光施工和調(diào)試，就花了20多天。