武漢天河機場T3航站樓將于今年年底前正式投入使用。昨日，武漢晚報記者在前往中建三局天河機場T3航站樓項目部探訪時獲悉，目前T3航站樓內正在緊鑼密鼓的進行大范圍軟裝施工，今年“十一”期間，現場僅中建三局現場施工人員就用5000余名工人堅守崗位，確保該項目如期投用。

圖：T3航站樓主體設施已大部完成 

屋頂設導雨系統旅客不再淋雨

9月下旬，航站樓已完成主樓主體結構封頂。今天，記者從遠處觀察時發現，T3航站樓目前已初具雛形：白色的屋蓋結構、泛綠的幕墻玻璃、向外延伸的懸挑結構，從外觀上看，T3航站樓與效果圖上的造型基本無異。項目部工程技術人員王超介紹，目前航站樓外圍玻璃幕墻已經基本施工完畢，為正在進行的航站樓內部的吊頂、墻面、地面、電梯安裝等軟裝施工提供了良好施工環境。

據悉，航站樓在設計、施工中充分考慮到用戶體驗，在諸多細節方面都進行了改良。以航站樓外側最醒目的鋼屋蓋懸挑結構為例，T3的鋼梁懸挑沿整個航站樓邊緣分布，最寬部分達39米，如同一個巨大的屋檐，掛在航站樓正面。與不遠處的T2對比，這個新“屋檐”明顯大了不少。

王超透露，T3航站樓樓前高架橋橋面寬49.75米，這也表示鋼梁懸挑可以覆蓋大半個樓前高架，“即使外面下大雨，市民在航站樓前下車后，也不會被淋到。”另外，為了避免降雨在航站樓前形成“水簾洞”，在屋頂還專門設置了雨水導流系統，落在航站樓區域的雨水，都將統一匯集，經鋼柱內暗埋的水管，引入地下排水系統中。

值得一提的是，T3航站樓所采用的幕墻玻璃也大有講究，這些幕墻玻璃長寬分別為3米、2米，重470公斤。記者了解到，T2航展樓在修建時，尚未對機場的幕墻玻璃有過具體的標準要求，但此次則對幕墻玻璃的環保、透光、隔音、保溫等多個方面有了具體的標準。

以顏色為例，為了保證玻璃的透光性，同時避免影響視線，在對比多種顏色后，選擇了各項數據均較為折中的綠色；為了保證玻璃的安全性，除了采用鋼化玻璃材質外，還使用了“玻璃+軟膠+玻璃+真空+玻璃”的5層結構。王超向記者展示了一段實驗視頻顯示，該玻璃即使用鐵錘敲擊中央區域，也不會產生任何裂縫，但在敲擊邊沿時，玻璃則會在敲地區附近產生致密的龜裂，如果出現玻璃碎渣，則會順利掉落至玻璃的真空層，避免飛濺導致危險。

圖：T3航站樓主體設施已大部完成 

橫穿航站樓需10分鐘

天河機場T3航站樓總建筑面積約37萬平方米，其面積超過T1（已拆除）、T2航站樓的總和的兩倍，居中部第一。武漢晚報記者在探訪中了解到，T3航站樓主樓為地下一層、地上四層結構。其中，地下一層主要為行李分揀大廳，局部為交通集散廳和遠機位候機廳；地上一層為旅客集散廳；二層為國內出發、到達層和行李提取廳，并與航站樓前的交通中心相連；三層為國際到達層；四層為國際、國內出發辦票大廳和國際出發層。

在橫跨整個航站樓時，記者發現東西兩端的兩個指廊，最遠相距達1.2公里，步行需耗時10分鐘才勉強走完一趟。王超介紹，將來航站樓內部會有完整的導引圖，告知旅客應前往的區域，此外還會有自動步道扶梯方便旅游快速轉移。

目前，受老塔臺拆除、場地移交滯后等多方面因素影響，航站樓目前的施工進度并不完全一致。位于航站樓東側區域，初裝修已接近尾聲，精裝修正全面鋪開。受場地移交滯后影響，目前施工方正在對T2~T3連廊及附近區域進行樁基及基礎施工。