6月30日10時16分，隨著首對500米長鋼軌平穩、精準地鋪設在無砟道床上，標志著湖北宜昌至鄭萬高鐵聯絡線(下稱“宜興鐵路”)進入長軌鋪設階段。

6月30日，宜興鐵路全線開始鋪軌。　　陸祁國 攝

　　由武九客專湖北公司建設管理，中鐵一局、中鐵三局等單位共同承建的宜興鐵路起于宜昌東站，經宜昌市伍家崗區、夷陵區、興山縣接入鄭渝高鐵，全長109公里，設計時速350公里。

　　“鎖好小鎖，解開大鎖。”30日7時許，宜興鐵路宜昌市伍家崗區聯豐村特大橋鋪軌施工現場，中鐵三局宜興鐵路項目鋪軌機機長閆新冰正在安排工作。

　　閆新冰身旁的推送車上，需要鋪設的第一對500米長鋼軌，已被卷揚機拉到夾緊裝置里邊。

　　單根長度500米的鋼軌，重量達30噸，堪稱“大個子”“大塊頭”。那么，首批14對鋼軌是如何運抵施工現場的？

　　“鋼軌的‘個子’大，運輸它們的長軌車更大，長度為550米。”中鐵三局宜興鐵路項目鋪軌負責人張飛虎介紹，長軌車經由宜昌東站轉出，出站后還要爬行30‰的長大坡道工程線才能到達施工現場。

　　宜昌東站系漢宜、鴉宜、宜萬、焦柳鐵路沿線最大車站之一，每日固定旅客列車100余趟。因此，項目部必須利用既有線行車間隔以及“天窗”時間進行運輸，可謂“見縫插車”。

　　為確保長鋼軌運輸絕對安全，武九客專湖北公司精心組織，統籌謀劃，會同中鐵三局優化鋪軌全過程施工方案，加大物資、機械設備投入力度，多次組織裝卸培訓和演練。

烈日下，施工人員合力進行長鋼軌撥正。　　譚振龍 攝

　　得益于前期的充分準備，6月28日晚間，長軌車順利通過宜昌東站。“長軌車通過宜昌東站算是難度比較小的。”張飛虎告訴記者，長軌車駛出宜昌東站后，如何爬上30‰的長大坡道工程線，還要在坡道上停留之后再起步，難度更大。

　　“如機車推力不夠，很可能在爬坡過程中發生溜車。萬一發生這種情況，后果不堪設想。”張飛虎介紹，他們增配機車，實施“多機重聯”也就是4臺機車相連并同時發力，以確保足夠推力。

施工人員進行鋼軌扣件緊固。　　譚振龍 攝

　　本次鋪軌使用的軌道鋪設信息化系統，由中鐵三局聯合高校和相關科研院自主研發，是目前國內先進的施工管理系統。

　　“該系統通過集成無線網絡傳輸、定位導航等技術，將運輸計劃圖、區間運輸圖等相關作業內容，在集視頻、監控、預警為一體的信息化平臺上直觀展現，實時監控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌機車等設備狀態，從而實現鋪軌作業管理的信息化和可視化。”張飛虎介紹。

　　“信號良好，可以推進。”30日10時16分，第一對500米長鋼軌在鋪軌機牽引下緩緩牽出。50分鐘后，第一對長鋼軌精準落位，鋪設完畢。

　　張飛虎介紹，接下來的鋪軌作業中，中鐵三局宜興鐵路項目部將投入各類鋪軌施工機械20余臺(套)，高峰期將有300余人同時作業，單日最高可鋪設軌道6000米。

　　宜興鐵路開通運營后，滬渝蓉高鐵武宜段和鄭渝高鐵將實現互聯互通，興山到宜昌的車程可由目前的2小時壓縮到20分鐘左右，宜昌至重慶的車程可縮短至3小時以內。

　　沿江通道運輸質量及中部路網靈活性將進一步提升，對貫徹落實長江經濟帶發展戰略、加強沿線城市群人口、資源、資金、技術的交流具有重要意義，同時也有助于推動長三角一體化、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈的協調發展。