日蘭高鐵日曲段建成通車

11月26日，煥然一新的臨沂北站，1100萬(wàn)老區(qū)人民迎來(lái)了最為激動(dòng)人心的時(shí)刻，日蘭高速鐵路日照至曲阜段建成通車，首發(fā)列車載著沂蒙山區(qū)的夢(mèng)想正式駛?cè)搿案哞F新時(shí)代”,至此，山東省內(nèi)高鐵實(shí)現(xiàn)環(huán)形貫通。

日蘭高鐵是通往沂蒙山區(qū)的第一條高鐵，全長(zhǎng)494公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，位于山東省南部，東起日照，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與河南省鄭徐客運(yùn)專線蘭考南站接軌，是山東省“三橫五縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也是山東省有史以來(lái)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的鐵路項(xiàng)目。

日蘭高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。

“38年前，中鐵十四局曾參加了沂蒙山區(qū)首條鐵路兗石鐵路建設(shè)，在日蘭高鐵建設(shè)中，我們又承擔(dān)了臨沂至曲阜1標(biāo)段工程和全線532公里鋪軌任務(wù)。”中鐵十四局魯南高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭云亭介紹。

在施工中，中鐵十四局積極采用“四套工裝”新工藝，給鋼筋加工場(chǎng)配備了數(shù)控彎筋調(diào)直一體機(jī)，在拌合站安裝了粉料取樣裝置，施工現(xiàn)場(chǎng)墩身使用新型工藝“滴灌養(yǎng)護(hù)”，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)。他們研發(fā)的“樁基環(huán)切工藝”“樁基鋼筋存放平臺(tái)”“可循環(huán)使用吊筋”等工藝在全線推廣。在無(wú)砟軌道、現(xiàn)澆梁、巖溶樁基、巖溶路基等領(lǐng)域創(chuàng)新工藝、工法34項(xiàng)。

從進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始，中鐵十四局建設(shè)者一直領(lǐng)跑全線，先后創(chuàng)造了全線首家試驗(yàn)室通過(guò)驗(yàn)收、首個(gè)樁基施工、首個(gè)承臺(tái)澆筑、首家梁場(chǎng)完成認(rèn)證、首榀箱梁澆筑及架設(shè)等11個(gè)全線第一。

中鐵十四局臨沂梁場(chǎng)是全國(guó)首家將BIM生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)用于高鐵箱梁生產(chǎn)的單位，質(zhì)檢員通過(guò)手持終端將現(xiàn)場(chǎng)信息實(shí)時(shí)上傳系統(tǒng)后，所有人均可通過(guò)PC端或現(xiàn)場(chǎng)電子顯示屏實(shí)時(shí)了解梁場(chǎng)最新制梁動(dòng)態(tài)，信息可在云端永久保存，方便施工資料的調(diào)取和竣工資料的移交。

自2018年6月27日鋪軌以來(lái)，中鐵十四局建設(shè)者攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉(zhuǎn)彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機(jī)調(diào)頭、11次轉(zhuǎn)線、6次大坡度鋪軌施工任務(wù)，創(chuàng)造了日鋪軌12公里、單機(jī)單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的紀(jì)錄。

為了保護(hù)萬(wàn)畝荷塘的生態(tài)環(huán)境，他們投入300多萬(wàn)元做好防塵、降噪、泥漿處理等環(huán)水保工作，為穿越荷塘的21個(gè)橋墩都設(shè)置了獨(dú)立的成品泥漿池，處理泥漿近7000噸，不讓一滴泥漿流入河中，施工中始終呈現(xiàn)出白鷺紛飛的景象。

日蘭高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國(guó)家干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂不通高鐵的歷史，對(duì)于促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。（人民網(wǎng)記者 史家民  通訊員劉靜）

（史家民 方洪祥 何其芳）

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